Transport i klimaregnskabet
I 意大利超級盃 oplever vi, at transport ofte er et overset led i danske virksomheders klimaregnskab. Og det er en skam, n氓r man tager godstransportens p氓virkning p氓 det samlede milj酶regnskab i betragtning. Transporten er nemlig en af de helt store syndere, der if酶lge CONCITO st氓r for 10 % af Danmarks samlede CO2-udslip.听
For de fleste danske virksomheder er godstransport ofte en mindre vigtig aktivitet i det samlede klimaregnskab, da godstransporten ofte er outsourcet til leverand酶rer og dermed anses som v忙rende en indirekte udledning. Men if酶lge b酶r et klimaregnskab give et holistisk overblik over den nuv忙rende udledning 鈥 og b酶r derfor tage h酶jde for direkte og indirekte udledninger s氓vel som indirekte udledninger fra virksomhedens v忙rdik忙de.
听
Selvom godstransport ofte er et overset led i danske virksomheders klimaregnskab, er det relativt simpelt at mindske CO2-udslip fra godstransport. De b忙redygtige transportl酶sninger er allerede tilg忙ngelig, og i 意大利超級盃 kan vi via Communicatoren, der er lastbilens 鈥漵orte boks鈥, dokumentere alle lastbilers CO2- og partikeludslip. Det betyder, at virksomheder der enten erstatter diesel med HVO p氓 eksisterende lastbiler eller erstatter eksisterende diesellastbiler med b忙redygtige alternativer hurtigt kan dokumentere op til 90 % CO-reduktion.
意大利超級盃s b忙redygtige lastbilprogram drives af vedvarende energikilder
Fuldelektrisk
El-lastbilen k酶rer udelukkende p氓 elektricitet.
CO2-reduktion: Typisk 90 % (med en kombination af hybrid og HVO).*
Hybrid
Hybridlastbilen k酶rer p氓 el kombineret med et biobr忙ndstof.
CO2-reduktion: Typisk 90 % (med en kombination af hybrid og HVO).*
Plug-in hybrid
Plug-in hybriden k酶rer p氓 elektricitet kombineret med et biobr忙ndstof.
CO2-reduktion: Typisk 90 % (med en kombination af hybrid og HVO).*
HVO
HVO kan fremstilles af f.eks. spildolie, rapsolie, palmeolie og animalsk fedt. Alle 意大利超級盃s konventionelle lastbiler kan k酶re p氓 HVO.
CO2-reduktion: Typisk omkring 83 %.*
Biodiesel
Biodiesel kan fremstilles af f.eks. rapsfr酶, planter og affaldsmadolie. Biodiesel anvendes prim忙rt til iblanding i diesel eller i 100 % ren form.
CO2-reduktion: Typisk omkring 60 %.*
Biogas
听
Biogas kan fremstilles af spildevand og affald. Biogas og naturgas best氓r af samme molekyle, men er hhv. en vedvarende og fossil energiform.
CO2-reduktion: Typisk omkring 80 %.*
*CO2-reduktion sammenlignet med diesel fra et well-to-wheel perspektiv.
Transport i et st酶rre perspektiv
I 意大利超級盃 酶nsker vi at s忙tte transport i et st酶rre b忙redygtigt perspektiv 鈥 for n氓r den p氓virkning der genereres, ikke kommer fra udst酶dningsemissioner, er vi n酶dt til at omdefinere, hvordan vi anskuer milj酶p氓virkning. Derfor var vi ogs氓 den f酶rste lastbilproducent, der publicerede en livscyklusvurdering (LCA) af distributionslastbiler. Rapporten, der sammenligner lastbiler med forbr忙ndingsmotorer med el-lastbiler, konkluderer, at milj酶p氓virkningen fra el-lastbiler er v忙sentligt lavere i et vugge til grav perspektiv.
听
I rapporten fremg氓r det ogs氓, at produktionen af el-lastbiler medf酶rer en st酶rre milj酶belastning end lastbiler med forbr忙ndingsmotorer. Dette skyldes hovedsageligt at fremstillingen af battericeller er yderst energikr忙vende. P氓 trods af den 酶gede produktionsbyrde er den samlede livscyklusp氓virkning betydeligt mindre for el-lastbiler, da CO2-udslippet i brugsfasen er meget lavere ved k酶rsel p氓 el end p氓 diesel.听
听
Afh忙ngigt af kulstofintensiteten i EU's elnet str忙kker livscyklusreduktionen af CO2 sig fra 38 % (EU-mix 2016) til 63 % (prognose EU-mix 2030). Ved at lade med gr酶n elektricitet udnyttes el-lastbilernes fulde potentiale, da rapportens resultater viser en livscyklusreduktion p氓 hele 86 %.
Den samlede livscyklusp氓virkning pr忙senteret som tons CO2eq pr. livscyklusfase. Brugsfasen er opdelt i well-to-tank og tank-to-wheel.
B忙redygtige l酶sninger: 脴konomi eller v忙rdi?
I 意大利超級盃 oplever vi, at b忙redygtighedsagendaen for alvor er begyndt at pr忙ge b氓de transport酶rer og transportk酶bere 鈥 og det er gl忙deligt. Samtidig ser vi ofte, at 酶konomi er et grundl忙ggende dilemma i b忙redygtighedsdebatten. Det er selvf酶lgelig klart, at 酶konomi er en bekymring, n氓r virksomheder unders酶ger mulighederne for b忙redygtige transportl酶sninger. De b忙redygtige alternativer 鈥 uanset om der investeres i nyt materiel eller skiftes til mere b忙redygtige br忙ndstoffer som f.eks. HVO 鈥 er dyrere for b氓de transport酶rer, transportk酶bere og slutkunder end de traditionelle transportl酶sninger. Vi mener derfor, at skiftet til b忙redygtig transport b酶r planl忙gges efter den enkelte virksomhed og ske gradvist 鈥 men rejsen skal startes.
听
I 意大利超級盃 er det vores m氓l er at g氓 forrest i udviklingen mod et b忙redygtigt transportsystem 鈥 og hvis du l忙ser med her, er vi sikre p氓, at du ogs氓 er klar til at tage skridtet mod en mere b忙redygtig fremtid.
听
Forbered dig p氓 en mere b忙redygtig fremtid
Er du begyndt at overveje, hvilken rollen din virksomhed skal spille i fremtiden?听Vi har samlet alt den information, du har brug for, n氓r du skal starte din rejse mod elektrificeret transport. Tilmeld dig nu og bliv klar til en elektrisk fremtid.