�����������

Neuporediva efikasnost novog Supera u potrošnji goriva ne pravi razliku samo za planetu, nego je i odlučujuća za rezultate vašeg poslovanja.

��

Na primer, operater prevoza tereta raznih vrsta koji postigne godišnju kilometražu vozila od 130.000 km može da uštedi približno 3.000 € troškova goriva* godišnje po vozilu. To se postiže kombinovanom efikasnošću goriva Super motora i sistema za naknadnu obradu izduvnih gasova, novog asortimana Opticruise menjača, zadnje osovine R756, ����������� dizajnom pogona sa niskim brojem obrtaja i znatno smanjenom kombinovanom težinom vozila od skoro 300 kg.

��

Kada to kombinujete sa povećanim operativnim opsegom pogona, superiornom tehničkom izdržljivošću i produženim vekom trajanja komponenti – što znači da ćete održavati vozila na putu duže nego ikada ranije, sa manje poseta radionici – dobijate kamion koji pruža najbolju ukupnu operativnu ekonomičnost u istoriji transporta.

��

*Ova računica se zasniva na terenskim testovima kompanije ����������� i može se uporediti sa najnovijim generacijama motora kompanije ����������� koji su vodeći u industriji. Procenjena ušteda goriva će varirati u zavisnosti vrste eksploatacije. Ova cifra se izračunava korišćenjem prosečnog troška dizela od 1,10 € po litru.

��

Procenite sopstvenu Super uštedu u našem kalkulatoru ukupne operativne ekonomičnosti na stranici za lansiranje

Sa svojom neverovatnom efikasnošću goriva i superiornim pogonom, novi 13-litarski kamion ����������� 560��S koji��je testiran u kompaniji��Herbert��Ulfhielm��Fjärrtransport mogao bi da bude odgovor na��molbe��prevoznika.

��

Nivoi potrošnje goriva 13-litarskog kamiona ����������� 560 S koji se testira u kompaniji Herbert��Ulfhielm��Fjärrtransport��su��veoma niski. Tako nisko u poređenju sa drugim kamionima koji su, na prvi pogled, vozač Jerry��Olofsson��i suvlasnik kompanije Lars��Åström��mislili da su pogrešili.��Ali ih je očekivalo neverovatno iznenađenje.

��

„Navikli ste na kamione gde ako se provučete ispod 40��litara��na��100��kilometara, onda ste prilično srećni. Ali sada, tokom poslednjih putovanja, ponekad sam bio ispod 34 ili čak 33��litre��– i to sa kamionom natovarenim teškom drvenom građom. Prvi put kada sam proverio i sam prebrojao, pomislio sam: 'Mora da sam zaboravio da evidentiram neko dopunjavanje��goriva'“, kaže Jerry, koji već 23 godine vozi kamione; proteklih deset sa��Ulfhielmom.��

��

Dva puta nedeljno, ovaj prijateljski, brbljivi vozač za 7,5 sati preveze 500 kilometara preko planina od švedskog grada��Skellefteå��do norveške luke��Bodø, prevozeći drvenu građu. Sledećeg dana vraća se u Švedsku, natovaren isporukama otpadnih proizvoda za upotrebu u komunalnim sistemima grejanja, kao i drvenim iverjem i��gumama. Kamion je njegova 'kancelarija' i postizanje dobre ekonomije goriva je uvek važno razmatranje u njegovom radu.

��

„Tokom zime, kamion uvek troši malo više kada je u praznom hodu, jer je mnogo hladnije, a kamion teži“, dodaje on.��

„Međutim, tokom proleća prešao je nekoliko stotina hiljada kilometara. Počeli smo da primećujemo da su troškovi za gorivo niski, pa sam pozvao šefa Larsa i pitao ga da li je proverio! Ali posle toga, proveravao sam sve vreme i brojevi su��zapravo tačni. I zabavno je! Zato što nisam promenio stil vožnje. Samo sam vozio kao i obično.“��

„Bio sam iznenađen jer je razlika bila tako velika“, kaže Lars.��

„To je oko šest litara na svakih 100��kilometara, a nekih nedelja je ostvarena još veća razlika između naših kamiona ����������� R 490 i ovog kamiona. 490 je trošio oko 38 do 40��litara,��a ovaj kamion je bio prilično��konstantan u poslednje��vreme, sa 32 do 33��litra. Imajte na umu da još uvek ne vozimo najboljim putevima i većinu vremena nosimo tovar do 60��tona.“��

��

„Imali smo još nekoliko kamiona za probu na terenu koji su bili efikasni, ali nikada nije postojao kamion koji je napravio toliku razliku kao ovaj sada. Ako bih promenio svoj vozni park od pet kamiona, ušteda goriva bi bila oko 30.000 € godišnje. Za moju kompaniju, to je ekvivalent ratama za drugi kamion.“

��

To je dobrodošao podsticaj profitabilnosti kompanije u delatnosti sa sve tešnjim maržama.

����������� Super se lansira zajedno sa programom ����������� ProCare, novom opcionalnom premijum uslugom iz kompanije ����������� koja potpuno eliminiše rizik od neplaniranih zaustavljanja i cilja 100% planirane radne efikasnosti vaših kamiona koji su kritični za poslovanje.

��

����������� ProCare kombinuje fleksibilno i nenametljivo održavanje kada je gužva najmanja, sa proaktivnom analizom ispravnosti vozila i garancijom neprekidnog nadzora, što znači da će ����������� tehničari proaktivno pratiti status vašeg vozila u realnom vremenu i obavestiti vas čim nastupi vreme za reagovanje. To podrazumeva preventivnu zamenu istrošenih komponenti pre nego što izazovu poremećaj u radu – držanje vaših sredstava na putu duže, kilometar za kilometrom.

Zasnivajući se na potpuno integrisanoj filozofiji projektovanja pogona sa niskim brojem obrtaja, ����������� uvodi jednostruku��zadnju��osovinu sa��redukcijom R756 za bržu promenu stepeni prenosa – koja omogućava širi��spektar prenosnih��odnosa od 1,95 do 4,11 i namenski je projektovana da omogući izuzetnu��efikasnost ����������� Super pogona na planu potrošnje��goriva.

��

Zajedno sa smanjenom težinom komponenti,��poboljšanom tehničkom izdržljivošću i��nižim nivoima unutrašnjeg trenja, ����������� jednostruka��zadnja��osovina sa��redukcijom R756 je dovoljno svestrana da savlada čitav niz primena u prevozu.��

Saznajte više o novoj osovini

• ����������� jednostruka pogonska osovina sa redukcijom R756 zamenjuje primene osovina ����������� R665, ����������� R753 i većinu osovina ����������� R780, opslužuje širok spektar operacija vozila do bruto težine kamiona sa prikolicom od 53 tone, od laganog dugolinijskog prevoza do kipera i sakupljanja otpada.��

• Poboljšana izdržljivost osovine ����������� R756 je projektovana da obezbedi produžen vek trajanja operativne usluge, kao i produžene intervale servisiranja.

• Osovina R756 pruža smanjenu težinu komponenti do 27 kilograma u poređenju sa ����������� jednostrukom zadnjom osovinom sa redukcijom R780.

• Trajni filter ulja omogućava smanjene troškove održavanja i doprinosi produženom intervalu zamene ulje za čak 50%, u zavisnosti od vrste eksploatacije.

Manji gubici energije. Poboljšana efikasnost. Ušteda goriva od jednog procenta samo na zadnjoj osovini. Možete postići još više zahvaljujući potpunoj integraciji sa novim menjačem, što će vam omogućiti da koristite brže glavne prenosnike zadnje osovine. Tim razvojnih inženjera za osovine u kompaniji ����������� je ponovo uspeo. 

Gde bi bila filozofija niskog broja obrtaja i visokog obrtnog momenta kompanije ����������� bez savremenih komponenti i softvera koji kompletan kamion čine većim od zbira njegovih delova? Pa, to ne bi bio Super da i svaki komad nije super. 

 ��

Zato su projektanti i inženjeri konstruktori u Tehničkom centru kompanije������������� u gradu Södertälje, u Švedskoj, uvek posmatrali najsitnije detalje: gde god postoji mogućnost da se postigne veća efikasnost, gde god ima grama koji bi mogli da se iseku da bi bilo lakše, gde god postoji trenje koje treba da se smanji, gde god postoji novčić koji treba uštedeti za klijente, vredi se baviti time. 

Novi glavni prenosnik zadnje osovine nije izuzetak od ovog perfekcionizma. 

 ��

„Uspeli smo da predstavimo kritičnu komponentu. To je zadnja osovina koja odgovara najboljem pogonu na svetu.“, kaže Torvald Ilg, glavni inženjer u odeljenju za razvoj osovina i pogona u kompaniji ����������� i jedan od razvojnih inženjera koji je radio na programu zadnje osovine. �į

„Sjajno je dizajnirati komponentu koja čini vozača malo srećnijim svaki put kada napuni rezervoar“, dodaje on. 

 ��

Novi glavni prenosnik zadnje osovine – sveobuhvatna osovina sa jednom redukcijom – prva je koja je objavljena u potpuno novom programu zadnje osovine koja se fokusira na poboljšanu efikasnost. Novi zupčanik osovine će sam smanjiti potrošnju goriva za čak jedan procenat zbog smanjenog unutrašnjeg trenja. A zajedno sa povećanjem raspona između stepeni prenosa menjača G33 i G25, postoji potencijal za dodatnu uštedu goriva.

 �į

Kako je ����������� tim za istraživanje i razvoj uspeo da poboljša efikasnost nove zadnje osovine? Kućište osovine je novo i lakše od prethodnog modela. Specijalni ležajevi sa niskim trenjem se koriste u celom sklopu, što je posebno važno na manjem zupčaniku. Štaviše, delovi imaju tešnju toleranciju i mašinski su glatkije obrađeni u proizvodnji, što dovodi do minimalnih gubitaka energije. 

 �į��

Torvald Ilg kaže i da je njegov tim imao blizak kontakt sa ostalim razvojnim timovima kompanije �����������, koji se fokusiraju na novu platformu 13-litarskog motora Super, novi menjač, nove rezervoare i fleksibilnu šasiju. 

Revolucionarna efikasnost pogona je doista zbir njegovih različitih komponenti: ����������� Super 13-litarski redni šestocilindrični motor, ����������� Opticruise menjač i ����������� R756 jednostruka zadnja osovina sa redukcijom. To se dopunjuje i uvođenjem najsvestranije ����������� šasije do sada – sa povećanom modularnošću kako bi se olakšao nesmetan proces montaže i postigla optimalna raspodela opterećenja.

��

����������� Super 13-litarski motor

Služeći kao srce pogona koji postavlja novi vodeći industrijski standard u ekonomičnosti potrošnje goriva, novi ����������� Super postaje najnapredniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji smo ikada izgradili.

��

Iza performansi motora Super, koje su bez premca, stoje značajna poboljšanja performansi sagorevanja i usisavanja u motoru, podmazivanja i hlađenja, kao i efikasnosti turbo punjenja. Takođe sadrži niz vodećih tehnologija motora u industriji, kao što su sistem ����������� Twin SCR i novi, moćni sistem upravljanja motorom kako bi se osigurala superiorna ukupna operativna ekonomičnost motora u svim uslovima.

��

Motor se ne ističe samo u ulozi efikasnosti, već je i projektovan da bude vrhunski izdržljiv – daje vam veću radnu efikasnost, manje zaustavljanja radi održavanja i povećano operativnu dužinu za čak 30%. Sve ovo se kombinuje kako bi vaše poslovanje stiglo dalje od izazova transporta sutrašnjice.�� ��

��

Toplotna efikasnost kočenja

����������� Super 13-litarski motor postavlja novi reper za toplotnu efikasnost kočenja na 50%, što je nivo za koji se nekada mislilo da je van domašaja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

��

Podizanje toplotne efikasnosti kočenja motora, što je mera performansi koliko efikasno se toplota pretvara u mehanički izlaz, jeste evolucija koju je ����������� započela pre mnogo godina. Tridesetih godina prošlog veka, najraniji dizel motori kompanije ����������� proizvodili su prosečnu toplotnu efikasnost od oko 30%, što znači da je nešto manje od trećine utrošene energije pretvoreno u mehaničku energiju. Tokom decenija, ����������� je predvodila industriju sve bliže meri efikasnosti od 50% na osnovu posvećenosti vodećim svetskim tehnologijama sagorevanja u motoru. Danas, sa promocijom motora ����������� Super i novim reperom toplotne efikasnosti kočenja od 50%, preduzimamo još jedan monumentalan korak na našem putu ka održivim transportnim sistemima.

Još od 1976. godine, kompanija ����������� je posvećena ostvarenju vrhunskog obrtnog momenta na nižem broju obrtaja motora u minutu (RPM). To ne samo da obezbeđuje nesmetan pogon sa manje promena stepena prenosa i manje buke, već je od vitalnog značaja i za ekonomičnost pogona u pogledu potrošnje goriva.

��

Novi pogon pomera tu filozofiju projektovanja korak dalje. Radeći kao zaista integrisana jedinica, izuzetna izdržljivost motora Super radi u sinhronicitetu sa širim opsegom stepeni prenosa novog menjača i zadnjih osovina kako bi se smanjio broj obrtaja motora pri brzinama krstarenja autoputem i isporučio novi industrijski standard za performanse potrošnje goriva.

��

Opticruise G25 i G33

Opseg menjača���������������Opticruise, koji je sada dostupan u dva koraka učinka G25 i G33, nezamenljiv je za superiornu ekonomičnost u potrošnji goriva u pogonu.��

��

Kao zaista integrisani deo ukupnog upravljanja pogonom, širi��raspon��između��stepeni��prenosa novog menjača Opticruise, zajedno sa bržim zupčanicima zadnje osovine, kombinuje se da isporuči gotovo besprekoran prenos energije preko Super pogona i omogući veći obrtni moment motora na nižem broju obrtaja. Kao jedan od najglatkijih, najefikasnijih i najpametnijih sistema menjača na tržištu, �������������Opticruise��ostaje vodeći izbor za održive, efikasne operacije transporta.��

��

��Zadnje osovine R756

Da bi ostvarila potpuno integrisanu filozofiju projektovanja pogona sa niskim brojem obrtaja, ����������� uvodi jednostruku��zadnju��osovinu sa��redukcijom R756 za bržu promenu stepeni prenosa – koja omogućava širi��spektar prenosnih��odnosa od 1,95 do 4,11 i namenski je projektovana da omogući izuzetnu��efikasnost ����������� Super pogona na planu potrošnje��goriva.

��

Zajedno sa smanjenom težinom komponenti,��poboljšanom tehničkom izdržljivošću i��nižim nivoima unutrašnjeg trenja, ����������� jednostruka��zadnja��osovina sa��redukcijom R756 je dovoljno svestrana da savlada čitav niz primena u prevozu.��

Da bi upotpunila poboljšanu izdržljivost i efikasnost Super pogona, kompanija ����������� uvodi najsvestraniju i najizdržljiviju šasiju do sada. Zasnovana na ����������� modularnom sistemu i ponudi predvidljivijih rasporeda na šasiji, nova modularna arhitektura šasije kompanije ����������� vam daje više mogućnosti da navedete i upravljate svojim ����������� kamionom na način koji je zaista prilagođen primeni i vašem poslovanju. Ne samo da je ovo projektovano da vam pruži lakši proces montaže, već i značajno poboljšava raspored opterećenja, potencijal korisne nosivosti i operativni opseg vašeg kamiona �����������.

��

Novi asortiman izdržljivih rezervoara

����������� uvodi novi asortiman aluminijumskih rezervoara za gorivo u obliku slova D, kapaciteta od 165 litara do 910 litara i sadrži novi geometrijski dizajn koji je lakši i izdržljiviji nego ikada.

��

Angažovanje više goriva nego ikada ranije��

Kada je naveden sa ����������� Super 13-litarskim motorom, novi asortiman rezervoara za gorivo dolazi sa jedinicom za optimizaciju goriva uklopljenom u bočni zid, koja nudi lak pristup servisnim tačkama i mogućnost povećanja upotrebljive zapremine goriva u rezervoaru. To smanjuje beskorisno opterećenje vašeg rezervoara, daje vam duži operativni domet i osigurava da možete angažovati više goriva nego ikada pre iz vašeg rezervoara.

��

Poboljšani odnos za AdBlue

����������� bočni SCR rezervoari su ključni deo superiorne kontrole emisija izduvnih gasova ����������� pogona. Sistem ����������� Twin SCR uvodi veći kapacitet AdBlue zapremine, koji se isporučuje u vidu 123-litarskih i 150-litarskih SCR rezervoara, kako bi nastavio da obezbeđuje pun odnos zapremine 1:1 između goriva vašeg ����������� kamiona i kapaciteta tečnosti AdBlue.����

Efikasnija potrošnja goriva, veća udobnost i jednostavno��bolje vozne karakteristike nego pre. Novi��Super pogon��je malo olakšao život prevozniku��Fermgruppen��AB i vozaču Fridi��Lautin u svakodnevnom transportu drveta u šumama severne Švedske.

��

Drvo za drvetom, drvo za drvetom. To je sve što možete da vidite kilometrima unaokolo kada putujete kroz unutrašnjost Västernorrlanda i okruga Gävleborg na severu Švedske – zato što je ovo jedno od glavnih čvorišta šumarske industrije u zemlji koja je treći najveći izvoznik drvne mase, papira i drvne građe.��

��

Prevoznik Fermgruppen AB sa sedištem u gradu Sundsvall jedna je od mnogih prevoznih kompanija koje povezuju lanac snabdevanja sektora šumskih proizvoda, koji je 2018. godine generisao 145 milijardi švedskih kruna u izvozu.����

��

Svakog dana, kamioni kompanije Fermgruppen voze duboko u šume koje okružuju Sundsvall, utovarujući 60 tona balvana sa okretnih mašina za hvatanje drveta koje idu za drvosečama koji su isekli balvane sa hirurškom preciznošću.��

��

Richard Ferm je vlasnik kompanije Fermgruppen.��Dok je odrastao, uvek je želeo svoje kamione.��Ispunio je svoju ambiciju, ali radeći u zahtevnom poslu gde su marže sve tešnje, on nema iluzija.��

��

On kaže da je od suštinskog značaja da kamioni budu efikasni u gorivu, ali i da budu pouzdani u svim vremenskim prilikama na grubim, neasfaltiranim šumskim putevima koji se stalno menjaju u skladu sa uslovima:��

��

„Najvažnija stvar kod kamiona za prevoz drveta je da mora da vas odveze u šumu i vrati odatle. Kamion mora da bude pouzdan. Često vozimo bez pokrivenosti telefonskim signalom i moramo da koristimo radio-vezu između kamiona u slučaju da neki od njih ima problema.��

��

„Vozilo mora da radi kada je toplo i prašnjavo, a mora da radi i kada je hladno, zaleđeno i pod snegom. Reč je i o bezbednosti za vozača. Oni treba da budu bezbedni na putu, a često nailaze na uske puteve sa oštećenim bankinama.“��

��

Kamion koji Fermgruppen testira je 13-litarski ����������� 560 R XT, sa menjačem G33. Kompanija je učestvovala u dva prethodna ����������� testa na terenu, a ovaj je počeo u jesen 2020. Za sada, Richard Ferm je zadovoljan kako ide.����

��

„Nekoliko puta sam izlazio da vozim kamion i glavne pozitivne stvari koje mogu da vidim, osim bolje potrošnje goriva, jesu vozne karakteristike i okruženje za vozača – čuje se veoma tiho u kabini.��Takođe smatram da ima koristi od novog menjača.“��
��

Vozač Frida Lautin smatra da važnost voznih karakteristika novog Super pogona ne može biti prenaglašena. Najzad, njene svakodnevne vožnje podrazumevaju veliku kilometražu, loše puteve i česta zaustavljanja i kretanja, dok čeka usred šume da drugi kamioni budu natovareni drvetom.����

��

„Veoma je tiho u kabini i kamion je stabilan pri vožnji i ne odskače, što je dobro i za karoseriju. Vozimo se tako lošim putevima da kamion često bude bučan, skakuće i odskače, što vas mnogo izluđuje, ali to ovde nije slučaj.“��

��

Spreman da ispuni najteže ciljeve sutrašnjice u pogledu emisije izduvnih gasova i da služi kao srce pogona koji postavlja novi vodeći industrijski standard u ekonomičnosti potrošnje goriva, novi ����������� Super postaje najnapredniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji smo ikada izgradili.

��

Iza performansi motora Super, koje su bez premca, stoje značajna poboljšanja performansi sagorevanja i usisavanja u motoru, podmazivanja i hlađenja, kao i efikasnosti turbo punjenja. Takođe sadrži niz vodećih tehnologija motora u industriji, kao što su sistem ����������� Twin SCR i novi, moćni sistem upravljanja motorom kako bi se osigurala superiorna ukupna operativna ekonomičnost motora u svim uslovima.

��

Ne samo da se motor ističe na planu efikasnosti, već je i vrhunski izdržljiv. Izvanredna tehnička izdržljivost motora Super je napravljena tako da vam pruži veću radnu efikasnost, manje zaustavljanja radi održavanja i povećano operativnu dužinu za čak 30%. Sve ovo se kombinuje da bi vam dalo ukupnu operativnu ekonomičnost bez premca i održalo vaše poslovanje dalje nego ikada od transportnih izazova sutrašnjice.

Vodeća svetska kontrola emisije izduvnih gasova����

Sistem ����������� Twin SCR, koji je vodeći u industriji, predstavlja središte nenadmašne efikasnosti motora Super. Uvođenjem dvostrukog doziranja tečnosti AdBlue u proces naknadne obrade izduvnih gasova u pogonu, sistem ����������� Twin SCR omogućava redefinisanje granica performansi sagorevanja, dok i dalje ispunjava buduće očekivane zakonske zahteve sa još većim zahtevima za emisiju azotnih oksida.

��

Vrhunska snaga i izdržljivost����

Sa dometom snage do 560 ks i obrtnim momentom do 2800 Nm, Super isporučuje više snage nego ikada ranije na ����������� šestocilindričnom rednom motoru. Takođe pruža ekstremnu izdržljivost, proizvodeći pogon bez napora i vršni obrtni moment pri nižem broju obrtaja.

��

Integrisano pomoćno kočenje����

Novi Super sistem za kočenje sa otpuštanjem kompresije integrisanim u motor (CRB) uvodi snažan pomoćni kapacitet kočenja do 350 kW – pružajući glatkiji i sigurniji pogon. Omogućen kroz novi dizajn glave motora Super, sa dvojnom gornjom bregastom osovinom i optimizovanim nizom ventila, opcionalni CRB niske težine može čak i da zameni ili upotpuni ����������� R4700D retarder u zavisnosti od vašeg načina rada.

• Dostupan u 420 ks, 460 ks, 500 ks i 560 ks
• Pun obrtni moment dostupan od 900 o/min za poboljšane vozne karakteristike
• Povećana radne efikasnosti zbog dužih intervala održavanja
• Bolja produktivnost i povećano opterećenje (sa opcionalnim CRB)
• Mogućnost dodavanja aktivnog tempomata (AiCC) bez retardera (sa opcionalnim CRB)
• 2 nova opcionalna PTO sa motornim pogonom koji nude povećani obrtni momenat do 1000 Nm i izlaz snage do 238 kW
• Integrisano upravljanje kompletnim performansama pogona�� ��

��

Saznajte više preuzimanjem brošure ����������� Super motora dostupne u odeljku „Preuzimanje“

U proteklih pet godina, super-posvećeni timovi za istraživanje i razvoj u kompaniji ����������� prevrnuli su svaki kamen kako bi razvili platformu za energetski najefikasniji i najodrživiji motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je industrija teškog transporta ikada videla.��Evo kako su došli do super-efikasnog motora ����������� Super.��

��

Kako unapređujete platformu za motor koji je dobio nagradu Evropskog zelenog kamiona pet godina zaredom? Kako razvijate pogon koji će ojačati vodeću poziciju kompanije ����������� u industriji u okviru održivog transporta do kraja ove decenije?��

��

Projektanti u tehničkom centru kompanije ����������� koji su dobili ove zadatke kažu da odgovori glase: odlučnost, inovativnost i fokus na klijente.

��

„Početak od nule je značio je da možemo da koncentrišemo sav naš projektantski rad sa potrebama klijenata u fokusu, bez ograničenja. Zato sada možemo da predstavimo proizvod koji je zaista potreban transportnoj industriji ovde i sada, kako bismo preduzeli neophodne korake ka održivoj budućnosti“, dodaje pomoćnica glavnog inženjera Linda��Pukk��Berggren.��

��

„Potrošnja goriva je značajno smanjena za deo veoma široke oblasti brzine motora i opterećenja. To znači da će mnoge različite primene, kao što su dugolinijska, građevinska i šumarska vozila, imati koristi od poboljšanja i emitovanja manje ugljen-dioksida“, kaže Magnus Nilsson, tehnički menadžer u odeljenju za naknadnu obradu izduvnih gasova.��

��

Zahvaljujući ovoj izuzetnoj energetskoj efikasnosti i drugim značajnim novostima u ����������� pogonu – kao što su novi menjač i novi asortiman pogonskih zadnjih osovina – ušteda goriva od osam ili više procenata može da se postigne u operacijama dugolinijskog prevoza. I to je u poređenju sa nivoima performansi kompanije ����������� koji su već vodeći u industriji. Efikasno je upravo postalo super-efikasno.

��

Dakle, šta je „ispod haube“ novog 13-litarskog motora? U stvari, dosta toga.��

��

Nove karakteristike uključuju dvojnu gornju bregastu osovinu, optimizovane injektore, poboljšano sagorevanje, optimizovanu pumpu visokog pritiska za gorivo, poboljšano hlađenje i podmazivanje, povećanje efikasnosti turbokompresora i vrhunski sistem upravljanja motorom.

��

Ne samo to; ����������� sistem selektivne katalitičke redukcije sa dvostrukim doziranjem, koji dokazano pruža odličan kapacitet uštede goriva i poboljšanu produktivnost i radnu efikasnost, napravljen je ispočetka. Sistem je zaslužio sopstveno ime:������������� Twin SCR.

Transportna industrija je na prekretnici. Ne samo da današnji vlasnici voznih parkova moraju da ulože napore za smanjenje emisije gasova sa efektom staklene bašte, već moraju da pruže profitabilnost. Da bismo se pozabavili tim izazovom, stavili smo naše ogromno iskustvo na test da pomerimo efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem do krajnjih granica. Rezultat je naše najveće inženjersko dostignuće do sada. Rezultat je Super.

��

Razvijen ispočetka od strane inženjera kompanije �����������, novi pogon je remek-delo neograničenog znanja i odlučnosti. Sa novim ����������� Super 13-litarskim motorom kao okosnicom i uparen sa vodećim svetskim unapređenjima performansi menjača, zadnje osovine i šasije, novi pogon je napravljen da pruži revolucionarnu uštedu od 8% goriva povrh trenutne efikasnosti asortimana 13-litarskih motora (DLU) kompanije �����������. Kao rezultat toga, novi pogon ne samo da je osmišljen tako da pruži poboljšanu profitabilnost, već je spreman i da ispuni najteže standarde za emisiju izduvnih gasova širom sveta, danas i sutra.

��

Pored vrhunskih performansi goriva, novi pogon nudi poboljšanu izdržljivost, radnu efikasnost bez premca i čak 30% duži vek trajanja komponenti. Zajedno sa proširenim asortimana snage Super motora do 560 ks, novi pogon stiže kao najpouzdaniji partner industrije koji će se suočiti sa transportnim izazovima na putu koji predstoji.

1961. godine smo montirali naš prvi motor sa turbokompresorom, poznatim i pod nazivom superpunjač, u kamionu �����������-Vabis L75. Ostalo je, kako kažu, istorija.

��

Debi turbopunjenog ����������� DS10 motora postao je prekretnica koja je obeležila novu eru tehnologije motora sa unutrašnjim sagorevanjem – onu u kojoj bi snaga i efikasnost mogli da koegzistiraju bez kompromisa i kontradiktornosti.

��

Šezdeset godina kasnije, ����������� Super se vraća da podigne performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem na do sada nezabeležene nove nivoe i vodi današnju transportnu industriju kroz novu deceniju izazova. I mada možda deli isto ime, značku i pedigre performansi svojih ikoničnih prethodnika – da ne bude zabune, ovo je pogon izgrađen za sutra.����

��

����������� Super: 70 godina evolucije

• 1951: �����������-Vabis lansira svoj prvi motor sa turbokompresorom, koristeći osmocilindrični redni motor opremljen turbinskim kompresorom. U početku se montira u brodovima i šinobusima, pored ostalih primena.

• ��1961: �����������-Vabis predstavlja novi motor sa turbokompresorom, 10-litarski šestocilindrični redni DS10 motor, dizajniran za rad kamiona. Samo zahvaljujući turbokompresoru, snaga motora se povećava sa 165 ks na 205 ks. Motor postiže trenutni tržišni uspeh. Legenda o Superu je rođena i od tada je služila kao simbol ����������� motora.

• ��1976: ����������� uvodi svoju filozofiju projektovanja motora sa niskim brojem obrtaja, vođena odlučnošću da pruži vršni obrtni moment na nižem broju obrtaja motora radi poboljšane ekonomičnosti goriva i manje promena stepeni prenosa. Ovo ostaje zaštitni znak svih ����������� motora do danas.

• 1991: Na stogodišnjicu kompanije �����������, predstavljen je motor ����������� DTC11 koji postaje prvi svetski turbo-kombinovani motor za kamione spreman za proizvodnju.

• ��2021: Dok ����������� obeležava 130 godina postojanja, predstavljen je novi ����������� Super koji postavlja novi reper za toplotnu efikasnost kočenja i još jednom redefiniše granice performansi motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Da bi upotpunila poboljšanu izdržljivost i efikasnost Super pogona, kompanija ����������� uvodi najsvestraniju i najizdržljiviju šasiju do sada. Zasnovana na ����������� modularnom sistemu i ponudi predvidljivijih rasporeda na šasiji, MACH, nova modularna arhitektura šasije kompanije �����������, daje vam više mogućnosti da navedete i upravljate svojim ����������� kamionom na način koji je zaista prilagođen primeni i vašem poslovanju. Ne samo da je ovo projektovano da vam pruži lakši proces montaže, već može i značajno da poboljša raspored opterećenja, potencijal korisne nosivosti i operativni opseg vašeg kamiona �����������.

��

Novi asortiman izdržljivih rezervoara

����������� uvodi novi asortiman aluminijumskih rezervoara za gorivo u obliku slova D, kapaciteta od 165 litara do 910 litara i sadrži novi geometrijski dizajn koji je lakši i izdržljiviji nego ikada.

��

Angažovanje više goriva nego ikada ranije

Kada je naveden sa ����������� Super 13-litarskim motorom, novi asortiman rezervoara za gorivo dolazi sa jedinicom za optimizaciju goriva uklopljenom u bočni zid, koja nudi lak pristup servisnim tačkama i mogućnost povećanja upotrebljive zapremine goriva u rezervoaru. To smanjuje beskorisno opterećenje vašeg rezervoara, daje vam duži operativni domet i osigurava da možete angažovati više goriva iz rezervoara nego ikada pre.

��

Poboljšani odnos za AdBlue

����������� bočni SCR rezervoari su ključni deo superiorne kontrole emisija izduvnih gasova ����������� pogona. Sistem ����������� Twin SCR uvodi veći kapacitet AdBlue zapremine, koji se isporučuje u vidu 123-litarskih i 150-litarskih SCR rezervoara, kako bi nastavio da obezbeđuje pun odnos zapremine 1:1 između goriva vašeg ����������� kamiona i kapaciteta tečnosti AdBlue.��

• ��Sa novom šasijom uvodimo novi skup pravila za šablone rupa na okviru, sa namenskim rupama za montažu delova unutar i izvan okvira. Rezultat je modularniji i predvidljiviji raspored na šasiji, koji eksponencijalno povećava teoretski broj rasporeda na šasiji.
  
• Novi raspored na šasiji omogućava veći stepen iskorišćenosti goriva i postizanje odnosa 1:1 SCR/goriva, što dovodi do veće operativnog dometa.

• ��Optimizovani kapacitet goriva i raspodela opterećenja na novoj šasiji takođe rezultiraju povećanom korisnom nosivošću za naše kupce.

• ��Poboljšana fleksibilnost sastava šasije omogućava novu i bolju integraciju između kamiona i limarije. To omogućava daleko glatkiji i isplativiji proces montaže, kao i poboljšanje vuče, opterećenja i produktivnosti. Na primer, novi raspored sada omogućava montiranje komponenti šasije (npr. rezervoar za gorivo) počevši od prednje ili od zadnje osovine. Poboljšana raspodela težine može značajno da poveća potencijal opterećenja i da istovremeno napravi slobodan prostor za dodatne komponente šasije.

��

Saznajte više preuzimanjem brošure o ����������� šasiji modularne arhitekture, koja je dostupna u odeljku „Preuzimanje“

Manje, pametnije, lakše i efikasnije.��Za ����������� Super uvodimo novi program fleksibilnih šasija i rezervoara, što će omogućiti da kamion dostigne iste ili još veće razdaljine sa manjim rezervoarima za gorivo. Evo kako se to sve uklapa zajedno.

��

Kada je reč o razvoju energetski najefikasnijeg kamiona koji je transportna industrija ikada videla, sve se računa. Zbog toga je kompanija ����������� uložila znatne resurse u razvoj novog programa fleksibilnih šasija i rezervoara, što��igra važnu ulogu u realizaciji punog potencijala novog asortimana motora, sistema naknadne obrade izduvnih gasova, menjača i zadnjih osovina.

��

„Novi program rezervoara nam omogućava da maksimalno povećamo doticanje goriva u rezervoaru. Naša filozofija tokom razvojnog projekta bila je: „Zašto nositi dodatno gorivo kao beskorisno opterećenje, kada umesto toga možete ga koristite za kapacitet opterećenja?“, kaže Aline��Ferraz��Larsson, inženjer dizajna u odeljenju za istraživanje i razvoj kompanije �����������.

��

Novi program šasije i rezervoara sadrži rezervoare za gorivo u obliku slova D napravljene od aluminijuma. Novi rezervoari su jači, ali i lakši, a njihov dizajn povećava iskorišćenost goriva. Takođe su uključeni novi SCR bočni rezervoari. Sve ovo povećava radnu efikasnost vozila.��

��

Istovremeno, inženjeri razvoja kompanije ����������� su poboljšali fleksibilnost okvira i sastav šasije.��

��

„To klijentu daje veći izbor gde će postaviti rezervoare na okvir, što je veliko poboljšanje i za njega i za graditelje karoserija kamiona, s obzirom da to stvara mogućnosti za efikasniju raspodelu opterećenja“, kaže Paula Pukk, šefica odeljenja za instalaciju SCR sistema u kompaniji �����������.

��

Jedan od ključnih faktora za omogućavanje neuporedive efikasnosti kamiona ����������� Super je pametna nova jedinica za optimizaciju goriva. Ova jedinica je priključena na primarni rezervoar i radi kao prihvatni rezervoar.��

��

„Način na koji je prihvatni rezervoar podešen sa električnim pumpama omogućava korisniku da ima 'gorivo na zahtev': dobijamo tačno onu količinu goriva koja je potrebna motoru, ne više od toga“, kaže Alex��Elofsson��Alenius, inženjer razvoja koji je radio na projektu.

��

Jedinica za optimizaciju goriva donosi mnoštvo drugih poboljšanja za klijente, kao i za ukupan učinak pogona. Sada postoje duži servisni intervali za dva filtera za gorivo pod pritiskom. Ovi servisni intervali su usklađeni sa intervalima promene ulja, što znači manje poseta radionici i više vremena na putu.��

Novi ����������� Super pogon – sa dodatnom uštedom goriva od 8 procenata u odnosu na naš ionako visokoefikasan aktuelni asortiman motora – ispisuje sledeće poglavlje u našoj ambiciji da napravimo zaokret ka održivim transportnim sistemima.

��

Ciljevi zasnovani na nauci

Ne samo da je ovo deo naše DNK, već je i nešto na šta se obavezujemo kao deo kritičnog Pariskog klimatskog sporazuma. Kompanija ����������� je 2020. godine postala prvi veliki proizvođač teških komercijalnih vozila koji je zvanično usvojio ciljeve za smanjenje emisije ugljenika zasnovane na nauci. U sklopu toga, posvećeni smo smanjenju ukupnih vrednosti lančanog ugljeničnog otiska ne samo sopstvenog poslovanja, već i naših vozila dok su u upotrebi kod naših klijenata – za 20 procenata do 2025. godine (u odnosu na 2015. godinu).

��

Pored isporučivanja vodećeg asortimana rešenja za pogone sa efikasnom potrošnjom goriva, kompanija ����������� je takođe posvećena pružanju drugih inicijativa i usluga koje dodatno smanjuju emisiju ugljenika, kako u vozilima zasnovanim na sagorevanju, tako i u električnim vozilima. Među njima su prilagođena obuka vozača radi poboljšanja energetske efikasnosti, poboljšanje specifikacija naših vozila i kreiranje novih modela za snabdevanje naših klijenata zelenom električnom strujom i obnovljivim gorivima.��

��

Budućnost zaista jeste Super.

U kompaniji �����������, ubeđeni smo da će svet transporta biti oslobođen fosilnih goriva do 2050.

��

Međutim, današnji lideri transporta ne mogu da čekaju radikalna rešenja skrštenih ruku. Ne postoji jednostavno rešenje. Promena mora započeti sada, sa smanjenjima zasnovanim na relevantnim vrednostima „od izvora do točkova“. Liderima transporta potrebna su rešenja koja mogu da funkcionišu u kritičnim operativnim i poslovnim zahtevima, a da pritom i dalje ispunjavaju stroge propise o emisijama izduvnih gasova koje budućnost donosi.

��

Iz tog razloga, motor sa unutrašnjim sagorevanjem i dizel gorivo ostaće glavni stubovi sistema drumskog transporta do kraja ove decenije. Zbog toga verujemo i da će kontinuirano poboljšanje efikasnosti goriva, zajedno sa fokusom na alternativna goriva, biti od kritičnog značaja za obavljanje misije koja je pred nama.

��

Ta misija se nastavlja sa motorom ����������� Super, pogonom koji je već danas spreman da ispuni vaše operativne, poslovne i ekološki usaglašene zahteve sutrašnjice.

����������� Super nije samo motor sa najefikasnijom potrošnjom goriva koji smo ikada napravili, već je u potpunosti kompatibilan i sa HVO gorivima sa niskom emisijom izduvnih gasova, kao i bio-dizel/FAME gorivima u opsegu od 460 i 500 konjskih snaga.

��

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem koje pokreću obnovljiva goriva igraju ključnu ulogu u smanjenju emisija izduvnih gasova i mogu da pruže neposredno rešenje za zadovoljavanje klimatskih i ekoloških ciljeva za određena tržišta. To se posebno odnosi na velike kilometraže, dugolinijske operacije i primene.

��

����������� ima ogromno iskustvo pogonima koji rade na obnovljivim gorivima. Već tri decenije smo kompanija koja nudi najširi asortiman proizvoda u industriji sa kapacitetom da radi na alternativnim ili obnovljivim gorivima. Novi ����������� Super ispunjava tu obavezu.

��

HVO

Dostupan u celokupnom asortimanu snage motora, HVO goriva (hidrotretirano biljno ulje) mogu da smanje emisije ugljen-dioksida do 90% u poređenju sa standardnim dizelom. HVO može da se pravi od otpadnog ulja, ulja uljane repice i životinjske masti, a koristi se za stvaranje visokokvalitetnih, bio-baziranih dizel goriva.

��

Bio-dizel

Dostupan na ����������� Super motorima opsega 460 ks i 500 ks, bio-dizel ili FAME goriva (metil-estri masnih kiselina) mogu da smanje emisiju ugljen-dioksida do 66% u poređenju sa standardnim dizelom. Bio-dizel ili FAME goriva mogu da se prave od ulja uljane repice i otpadnog ulja za kuvanje i mešaju se sa standardnim dizelom.

Test na terenu švedskog prevoznika Daniela Karlssona pogona ����������� Super uverio ga je da je pronašao kamion koji spaja održivost sa efikasnošću goriva koja štedi novac za naredne godine.

��

Lije kao iz kabla u dvorištu kompanije Daniel Karlsson Transport u gradu Örebro u srednjoj Švedskoj, dok kamion 460 R, opremljen novim Super pogonom, čeka da bude natovaren komadnom robom kao što su tkanine i kese baštenskog zemljišta za redovno putovanje na zapad do Geteborga. Međutim, vreme ove srede krajem maja ne umanje entuzijazam za ono što je, do sada, bio veoma produktivan terenski test.

��

DK Transport je primio kamion u decembru 2020. godine, a od tada novi 13-litarski motor tog vozila pogoni oko 10.000 kilometara mesečno na ovoj ključnoj ruti na stalnom spisku transporta kompanije širom centralnog pojasa Švedske.����

Karlsson je dugogodišnji klijent kompanije �����������, a efikasnost i pouzdanost novog pogona samo su ojačali njegovu lojalnost.��

��

Danas Karlsson u svojom voznom parku ima 17 ����������� kamiona i 20 vozača. On navodi pouzdanost i ukupne troškove rada ����������� kamiona kao njihove najdoslednije atribute, ali jedan od razloga što je toliko srećan što testira novi kamion je održivost pogona.����

��

„Testovi su pokazali da je potrošnja goriva veoma stabilna, sa odličnom cifrom od 35 litara na 100 kilometara, što potvrđuje ono što već znam o ����������� kamionima“, objašnjava on.

Kamion za terensku probu u voznom parku Daniela Karlssona koristi bio-dizel.��

��

„Naši veći klijenti, kao što su ICA, DHL i Marbodal, sada sve češće traže bio-dizel jer ih, naročito u proteklih oko godinu dana, njihovi klijenti pitaju o održivosti transportnih rešenja. Tako da sada vidim da je kompanija ����������� napravila pravi potez što je unapredila razvoj za bio-dizel kao odskočnu dasku za elektrifikaciju“, kaže Karlsson.

��

Naime, 460 R se vozi na bio-dizel napravljen od ulja uljane repice, koja raste u zlatnom izobilju na poljima centralne Švedske. Danielu Karlssonu to gorivo nije nepoznato. „Koristim ga u kamionima skoro već celu deceniju i ako dobro servisirate vozila, to nije problem. Ulje uljane repice je takođe postalo mnogo bolje tokom godina“, kaže on.

Na kraju krajeva, prevoznik ima nekoliko jednostavnih ciljeva održivosti.����

��

„Trebalo bi da se vozimo na dostupno gorivo koje je najbolje za životnu sredinu – bio-dizel – i da pokušamo da imamo samo Euro 6 kamione. Zatim, naravno, kada radim sa potrošnjom goriva, to je još jedna dobra stvar za životnu sredinu – jer što je potrošnja goriva niža, to je manja emisija ugljen-dioksida. Obezbeđujemo budućnost svog poslovanja time što odgovaramo na zahteve za održivošću“, kaže Karlsson.

Vodeće performanse motora u industriji zahtevaju visoko efikasan menjač.��Asortiman �������������Opticruise��menjača, koji je sada dostupan u dva koraka performansi G25 i G33, nezamenljiv za superiornu ekonomičnost goriva Super pogona i postavlja najviši industrijski standard za performanse menjača.��

��

Kao zaista integrisani deo ukupnog upravljanja pogonom, širi��raspon��između��stepeni��prenosa novog menjača Opticruise, zajedno sa bržim zupčanicima zadnje osovine, kombinuje se da isporuči gotovo besprekoran prenos energije preko Super pogona i omogući veći obrtni moment motora na nižem broju obrtaja. Kao jedan od najglatkijih, najefikasnijih i najpametnijih sistema menjača na tržištu, �������������Opticruise��ostaje vodeći izbor za održive, efikasne operacije transporta.��

��

Izuzetna efikasnost

Zahvaljujući novoj promenljivoj zapremini ulja i sistemu raspršivanja ulja, �������������Opticruise��G25CM i G33CM nude poboljšanu distribuciju protoka ulja koja osigurava manje unutrašnje trenje i doprinosi smanjenim unutrašnjim gubicima za 50%. Novo kompaktno aluminijumsko kućište, zajedno sa poboljšanim geometrijskim dizajnom i distribucijom protoka ulja, takođe čini ovu ����������� platformu menjača najlakšom i najtišom do sada.

��

Više opcija stepeni prenosa�� ��

Na osnovu šireg i efikasnijeg prenosnog odnosa sa 14 stepeni prenosa, kontrolni sistem menjača �������������Opticruise��G25CM i G33CM automatski će izabrati optimalan stepen prenosa za svaku situaciju u vožnji. Ovo se nadopunjuje poboljšanim performansama vožnje unazad, sa četiri automatizovana stepena prenosa za vožnju unazad kao standard, sa opcijom ukupno osam stepeni prenosa za vožnju unazad.��

��

Više kontrole

Lideri transporta sada imaju jedinstvenu mogućnost da biraju između potpuno automatizovane verzije sa automatskim kvačilom i automatizovane verzije sa papučicom kvačila. Obe verzije nude vrhunsku kontrolu, ekonomičnu potrošnju goriva i vozne karakteristike u svakoj situaciji.

��

• Brži, glatkiji menjači koji pružaju izuzetnu udobnost i kontrolu
• Kombinuje dobru startnost sa sporim odnosom zupčanika zadnje osovine��
• Dostupan u verzijama 12+2 stepena prenosa, sa sporohodnim prenosom i štednim hodom
• Do 8 stepeni prenosa za optimalnu brzinu motora bez obzira na to kolika je brzina vozila
• ��Širok raspon stepeni prenosa koji se pruža od sporohodnog prenosa u odnosu 1:20,8 do štednog hoda od 1:0,777
• Adaptivna strategija promene stepena prenosa zasnovana na stilu vožnje, opterećenju i nagibu puta
• Duži servisni intervali, što rezultira višom radnom efikasnošću i smanjenim troškovima
• ��Intervali zamene ulja sada su sada znatno poboljšani zbog veće preciznosti i dodatka većih filtera za ulje i visokokvalitetnog ulja
• ����������� Opticruise G25 i G33 pružaju opseg odgona zasnovanog na kvačilu (PTO) koji je snažniji, efikasniji za gorivo, tiši i lakši i koji nudi još višu neprekidnu izlaznu snagu koja podržava težu opremu

��

��

��

��

Saznajte više preuzimanjem brošure o ����������� Opticruise menjaču koja je dostupna u odeljku „Preuzimanje“

��

Novi menjač kompanije ����������� ključan je za realizaciju potencijala za uštedu goriva na platformi Super motora. Lagan, kompaktan, gladak i brz, savršeno odgovara novim 13-litarskim motorima.

��

Kada su inženjeri razvoja motora kompanije ����������� pomerali granice da bi kreirali najčistiju i najslabiju platformu za motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je svet ikada video, morali su da mu daju najbolje moguće uslove da bi ispunio svoj puni potencijal. Zbog toga je, čak i u ranoj fazi razvojnog projekta, postojala tesna veza između inženjera razvoja motora kompanije ����������� i njihovih kolega koje konstruišu transmisiju i menjač.

��

„Ovakav pristup omogućio nam je da osmislimo novi pogon potpuno ispočetka, sa holističkom perspektivom“, kaže Peer Norberg, viši inženjer u timu za razvoj��transmisije kompanije �����������.

��

Per Arnelöf, stručni inženjer u razvoju menjača kompanije �����������, dodaje:

��

„Bilo je izrazito motivišuće za nas da vodimo početne razgovore sa tehničarima motora i da shvatimo koliki su zaista dometi motora sa unutrašnjim sagorevanjem kada je reč o efikasnosti. Od samog početka, naš fokus nije bio samo na projektovanju najsavremenijeg menjača, već i na optimizaciji celog pogona kako bi se ispunili zahtevi klijenata.��

��

„Mnoge karakteristike novog menjača G25 već su uvedene sa menjačem G33, ali sjajno je to što uspevamo da odemo korak dalje; na primer, kada je reč o smanjenju unutrašnjih gubitaka“, kaže Norberg.��

��

Arnelöf dodaje: „Novi menjač menja stepene prenosa na fantastičan način. Reaguje zahvalno, brzo i glatko. A pošto smo radili i na zvučnim karakteristikama, takođe je veoma tih; ne zuji niti zveči poput njegovog prethodnika.“

��

Ključna karakteristika nove platforme menjača kompanije ����������� je povećanje raspona između stepeni prenosa: 60 procenata više od prethodnog modela GRS905. To omogućava optimizaciju glavnog prenosnika zadnje osovine za nizak broj obrtaja motora kako pri konstantnoj brzini kretanja bez žrtvovanja pouzdanosti pri pokretanju motora. To su dobre vesti za potrošnju goriva i klimu.

��

„Omogućavamo preduzimanje daljih koraka ka motorima sa niskim brojem obrtaja. Možete se voziti autoputem konstantnom brzinom od 80 km/h u 12. stepenu prenosa, a zatim se prebacite na štedni hod u uslovima blagog spusta, svodeći se na neverovatnih 850 obrtaja“, kaže Arnelöf.

��

„Novi menjač je ključno sredstvo koje omogućava da motor radi najefikasnije moguće. To dovodi do značajne uštede goriva: ukupno osam procenata za pogon ����������� Super kao celinu“, kaže Norberg.