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Der ����������� Super ist der fortschrittlichste Verbrennungsmotor, den wir je gebaut, denn er kann die strengsten Abgasnormen von morgen erfüllen und gibt als Kernelement des Antriebsstrang einen neuen branchenführenden Standard der Kraftstoffeffizienz vor.

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Hinter dem konkurrenzlosen Leistungsniveau des Super stehen signifikante Verbesserungen der Verbrennungs- und Ansaugleistung des Motors, der Schmierung und Kühlung sowie der Effizienz des Turboladers. Die Reihe der Motortechnologien ist branchenführend, wie etwa das ����������� System Twin SCR und das neue, leistungsstarke Motorsteuerungssystem, das die überlegene Gesamtwirtschaftlichkeit des Motors unter allen Bedingungen gewährleistet.

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Der Motor zeichnet sich nicht nur in puncto Effizienz aus, er ist auch äußerst robust. Die herausragende technische Robustheit des Super wurde entwickelt, um mehr Einsatzzeit, weniger Wartungsstopps und eine um bis zu 30 % längere Nutzungsdauer zu ermöglichen. All dies zusammengenommen bietet eine konkurrenzlose Gesamtwirtschaftlichkeit und Unternehmen die Möglichkeiten, die künftigen Herausforderungen des Transportwesens weit hinter sich zu lassen.

• Erhältlich in den Leistungsstufen 420��PS, 460��PS, 500��PS und 560��PS
• Volles Drehmoment ab 900��U/min für verbessertes Fahrverhalten
• Erhöhte Verfügbarkeit durch längere Wartungsintervalle
• Höhere Produktivität und mehr Nutzlast (mit optionalem CRB)
• Die Möglichkeit, Active Cruise Control (AiCC) ohne Retarder (mit optionalem CRB) hinzuzufügen
• Zwei neue optionale motorbetriebene Nebenabtriebe mit einem erhöhten Drehmoment von bis zu 1.000��Nm und einer Leistung von bis zu 238��kW
• Integrierte Regelung der gesamten Antriebsstrangleistung�� ��

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Das branchenführende ����������� System Twin SCR ist das Kernelement der unübertroffenen Effizienz des Super. Das ����������� System Twin SCR definiert mit seiner der dualen Dosierung von AdBlue in der Abgasnachbehandlung die Leistungsgrenzen der Verbrennung neu. Gleichzeitig werden die zu erwartenden gesetzlichen Vorgaben mit noch strengeren Werten für Stickoxid-Emissionen erfüllt.

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Premium Power und Ausdauer����

Mit einem Leistungsbereich von bis zu 418��kW (560��PS) und einem Drehmoment von bis zu 2.800��Nm liefert der Super mehr Leistung als alle Sechszylinder-Reihenmotoren von ����������� vor ihm. Er ist extrem ausdauernd und erzeugt mühelos Vortrieb und maximales Drehmoment bei niedriger Drehzahl.

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Integrierte Zusatzbremsen����

Das in den Motor integrierte CRB-System (Compression Release Brake, Dekompressionsbremse) des Super bietet eine leistungsstarke Zusatzbremsleistung von bis zu 350��kW – für ein ruhigeres und sichereres Fahren. Je nach den Einsatzbedingungen kann das optionale und leichte CRB dank des Zylinderkopf-Designs des Super mit zwei obenliegenden Nockenwellen und optimiertem Ventiltrieb sogar den ����������� Retarder R4700D ersetzen.

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Wie verbessert man eine Motorplattform, die bereits fünf Jahre in Folge den European Green Truck Award gewonnen hat? Wie entwickelt man einen Antriebsstrang, der die branchenführende Position von ����������� im Bereich des nachhaltigen Transportwesens für den Rest dieses Jahrzehnts stärkt?��

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Die Entwickler im ����������� Technical Center, denen diese Aufgabe übertragen wurde, benennen: Entschlossenheit, Innovation und Kundenorientierung.

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„Bei Null anzufangen bedeutete, dass wir unsere gesamte Entwicklungsarbeit ohne Einschränkungen auf die Kundenbedürfnisse ausrichten konnten. Deshalb präsentieren wir jetzt ein Produkt, das die Transportbranche hier und jetzt wirklich braucht, um die notwendigen Schritte in eine nachhaltige Zukunft zu gehen“, sagt Assistant Chief Engineer Linda Pukk Berggren.��

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„Der Kraftstoffverbrauch wurde über einen sehr breiten Motordrehzahl- und Lastbereich hinweg deutlich reduziert. Das bedeutet, dass auf vielen verschiedenen Einsatzgebieten wie im Fern- und Baustellenverkehr sowie in der Waldwirtschaft die Fahrzeuge von den Verbesserungen profitieren und weniger CO₂ ausstoßen“, sagt Magnus Nilsson, Technical Manager bei Aftertreatment.��

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Dank dieser herausragenden Energieeffizienz und weiteren großen Neuerungen im Antriebsstrang von ����������� können im Fernverkehr Kraftstoffeinsparungen von acht Prozent und mehr erzielt werden. Und das im Vergleich zu den bereits branchenführenden Leistungsniveaus von �����������. Aus effizient wurde einfach supereffizient.

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Was steckt also im neuen Super 13-Liter-Motor? In der Tat ziemlich viel.��

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Zu den Merkmalen zählen zwei obenliegende Nockenwellen, optimierte Einspritzdüsen, die verbesserte Verbrennung, die optimierte Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die verbesserte Kühlung und Schmierung, die erhöhte Turbolader-Effizienz und ein hochmodernes Motorregelungssystem.

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Doch nicht nur das. Das erfolgreiche duale Dosiersystem der selektiven katalytische Reduktion von �����������, das nachweislich hervorragende Kraftstoffeinsparungen und höhere Produktivität und Einsatzzeiten ermöglicht, wurde von Grund auf überarbeitet. Das System hat sich seinen Namen verdient: ����������� Twin SCR.

Die Standard- und Schwerlastbaureihe Opticruise von ����������� ist der Schlüssel zur Realisierung des Kraftstoffeinsparpotenzials der Super-Motorenplattform. Leicht, kompakt, laufruhig und schnell passt es perfekt zu den 13-Liter-Motoren.

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Als die Motorenentwickler von ����������� an die Grenzen gingen, um die sauberste und schlankste Verbrennungsmotorbaureihe zu schaffen, die es je gab, mussten sie ihr die bestmöglichen Bedingungen bieten, damit sie ihr volles Potenzial entfalten konnte. Deshalb gab es schon in einer frühen Phase des Entwicklungsprojekts Gespräche zwischen den Motorenentwicklern von ����������� und ihren Kollegen aus dem Bereich Getriebe.

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„Dieser Ansatz hat es uns ermöglicht, den Antriebsstrang mit einem ganzheitlichen Ansatz von Grund auf neu zu entwickeln“, sagt Peer Norberg, Senior Engineer im Entwicklungsteam von ����������� für den Antriebsstrang.

Mit der voll integrierten Philosophie des Antriebsstrangs für niedrige Drehzahlen stellt ����������� die schneller übersetzte R756 Hinterachse mit einfacher Untersetzung vor. Der breitere und genau ausgelegte Übersetzungsbereich von 1,95 bis 4,11 fördert die außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz des Antriebsstrangs ����������� Super.

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Zusammen mit dem reduziertem Bauteilgewicht, verbesserter technischer Robustheit und geringerer innerer Reibung ist die ����������� Hinterachse R756 Einfachuntersetzung vielseitig genug, um verschiedenste Transportaufgaben zu meistern.��

• Das ����������� Hinterachsgetriebe��R756 mit Einfachuntersetzung löste die Modelle �������������R665, �������������R753 und die meisten Modelle des R780 ab. Es kann in einer Vielzahl an Einsatzgebieten mit einem Gesamtzuggewicht von 53��Tonnen, vom leichteren Fernverkehr über Kipper bis hin zur Müllentsorgung eingesetzt werden.

• Die verbesserte Robustheit des �������������R756 wurde entwickelt, um eine längere Betriebslebensdauer und längere Wartungsintervalle zu ermöglichen.

• Im Vergleich zum ����������� Hinterachsgetriebe R780 mit Einfachuntersetzung ist das R756 bis zu 27��Kilogramm leichter

• Der Dauerölfilter reduziert die Wartungskosten und verlängert, je nach Einsatzbedingungen, das Ölwechselintervall um bis zu 50��%

Weniger Energieverluste. Verbesserte Effizienz. Ein Prozent Kraftstoffersparnis allein durch die Hinterachse. Dank der vollständigen Integration des Getriebes, das die Nutzung schnellerer Hinterachsübersetzungen ermöglicht, können Sie noch mehr gewinnen. Das Achsentwicklungsteam von ����������� hat es wieder einmal bewiesen. 

Was wäre das ����������� Konzept des höheren Drehmoments bei geringerer Drehzahl ohne die hochentwickelten Bauteile und Software, die das gesamte Fahrzeug zu mehr als der Summe seiner Teile machen?  Nun, es wäre nicht Super, wenn nicht jedes Bauteil auch super wäre. 

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Deshalb haben die Entwickler und Konstrukteure des ����������� Technical Centers im schwedischen Södertälje immer auch die kleinsten Details im Blick: Überall dort, wo mehr Effizienz erreicht werden kann, wo Gramm für Gramm Gewicht eingespart werden kann und überall dort, wo Reibungsverluste verringert werden können und wo auch nur ein einziger Cent für die Kunden gespart werden kann – überall dort lohnt es sich, weiterzumachen. 

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„Wir haben ein Produkt geschaffen, das einfach der Renner ist. Das ist die Hinterachse, die zu dem besten Antriebsstrang der Welt passt“, sagt Chief Engineer Torvald Ilg bei Axles and Propulsion Development und einer der Entwickler des Hinterachsprogramms. �į

„Es ist großartig ein Bauteil zu entwickeln, das die Fahrer bei jedem Tanken ein bisschen zufriedener macht“, fügt er hinzu. 

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Das Hinterachsgetriebe – eine Allroundhinterachse mit Einfachuntersetzung – ist das erste im Rahmen eines kompletten Programms eingeführte Modell, das auf die Effizienzverbesserung ausgerichtet ist. Das Achsgetriebe reduziert aufgrund der verringerten inneren Reibung den Kraftstoffverbrauch um bis zu ein Prozent. Und zusammen mit der breiteren Spanne des Übersetzungsverhältnisses der Getriebe G33 und G25 entsteht Potenzial für zusätzliche Kraftstoffersparnis.

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Wie ist es dem Forschungs- und & Entwicklungs-Team von ����������� gelungen, die Effizienz der Hinterachse zu verbessern? Das Achsgehäuse ist leichter als das des Vorgängermodells. Es werden durchgängig reibungsarme Speziallager verwendet, was beim Zahnrad des Kegelrads besonders wichtig ist. Zudem sind die Toleranzen der Teile enger ausgelegt, die in der Produktion glatter endbearbeitet werden, was wiederum zu minimalem Energieverlust führt. 

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Torvald Ilg sagt weiterhin, dass sein Team in engem Kontakt mit den anderen Entwicklerteams von ����������� stand, die sich auf den 13-Liter-Motor der Plattform Super, das Getriebe sowie die Tanks und das flexibel konzipierte Fahrgestell konzentrieren. 

Ergänzend zur verbesserten Robustheit und Effizienz des Super-Antriebsstrangs stellt ����������� sein bisher vielseitigstes und robustestes Fahrgestell vor. Das ����������� MACH (Modular Architecture Chassis) baut auf dem ����������� Modulsystem auf und ermöglicht ein besser berechenbares Fahrgestell-Layout, das genau auf den jeweiligen Einsatzbereich und das Geschäftsmodell zugeschnitten ist. Das vereinfacht nicht nur die Arbeiten beim Erstellen des Aufbaus, sondern verbessert auch die Lastverteilung, das Zuladungspotenzial und die Reichweite der ����������� Fahrzeuge erheblich.

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Neue robuste Kraftstoffbehälter-Baureihe

����������� stellt eine Reihe von D-förmigen Kraftstofftanks aus Aluminium vor, die von 165 bis 910��Litern reichen und sich durch ein geometrisches Design auszeichnen, das leichter und robuster als je zuvor ist.

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Mehr Kraftstoff als je zuvor

In Verbindung mit dem 13-Liter-Motor ����������� Super ist die neue Kraftstofftank-Baureihe mit einer an der Seitenwand montierten Kraftstoffoptimierungseinheit ausgestattet, die einen einfachen Zugang zu Wartungspunkten bietet und die Möglichkeit, das nutzbare Kraftstoffvolumen des Tanks zu erhöhen. Dies reduziert das Eigengewicht des Tanks, vergrößert somit die Reichweite und ermöglicht es, soviel Kraftstoff zu nutzen wie niemals zuvor.

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Verbessertes AdBlue-Verhältnis

Die seitlich angebrachten SCR-Tanks von ����������� sind ein entscheidendes Element der überlegenen Emissionsregelung des ����������� Antriebsstrangs. Das ����������� System Twin SCR mit zwei Behältern von 123 und 150��Litern ermöglicht eine höhere AdBlue-Kapazität, um weiterhin das volle Volumenverhältnis von 1:1 zwischen Kraftstoff und AdBlue zu gewährleisten.��

• Das Fahrgestell führt Regeln für die Lochmuster im Rahmen ein, mit speziellen Löchern für die Montage von Teilen sowohl innerhalb als auch außerhalb des Rahmens. Das Ergebnis ist ein modulareres und besser berechenbares Fahrgestell-Layout, das die theoretische Anzahl möglicher Fahrgestell-Layouts erhöht.

• Das Fahrgestell-Layout ermöglicht eine höhere Kraftstoffkapazität und ein SCR/Kraftstoff-Verhältnis von 1:1 für eine größere Reichweite.

• Die optimierte Kraftstoffkapazität und Lastverteilung des neuen Fahrgestells ermöglicht unseren Kunden auch eine höhere Nutzlast.

• Die verbesserte Flexibilität bei der Fahrgestellzusammensetzung ermöglicht eine bessere Integration von Fahrgestell und Aufbau. Dies ermöglicht einen wesentlich reibungsloseren und kosteneffizienteren Aufbau sowie eine Verbesserung der Traktion, Nutzlast und Produktivität. So ist es nun möglich, Fahrwerkskomponenten, wie zum Beispiel den Kraftstofftank entweder von der Vorder- oder von der Hinterachse aus zu montieren. Die verbesserte Gewichtsverteilung kann das Nutzlastpotenzial deutlich erhöhen und schafft gleichzeitig Platz für zusätzliche Fahrwerkskomponenten.

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Wenn es darum geht, das energieeffizienteste Fahrzeug zu entwickeln, das die Transportbranche je gesehen hat, zählt jede Kleinigkeit. Deshalb hat ����������� beträchtliche Ressourcen in die Entwicklung eines neuen flexiblen Fahrgestell- und Tankprogramms gesteckt, das eine wichtige Rolle bei der Ausschöpfung des vollen Potenzials der neuen Motorenbaureihe, des Abgasnachbehandlungssystems, des Getriebes und der Hinterachsen spielt.

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„Das Tankprogramm ermöglicht die Aufnahme von Kraftstoff im Tank zu maximieren. Unsere Strategie während des Entwicklungsprojekts war: „Warum zusätzlichen Kraftstoff als Leergewicht mitführen, wenn man ihn stattdessen für die Ladekapazität nutzen kann“, sagt Aline Ferraz Larsson, Konstruktionsingenieurin bei ����������� R&D.

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Das Fahrgestell- und Tankprogramm verfügt über D-förmige Kraftstofftanks aus Aluminium. Die Tanks sind robuster, aber auch leichter, und ihr Design erhöht die Kraftstoffeffizienz. Seitlich montierte SCR-Tanks sind ebenfalls enthalten. All dies erhöht die Betriebszeit des Fahrzeugs.��

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Zugleich haben die Entwickler von ����������� die Flexibilität der Zusammenstellung von Rahmen und Fahrgestell verbessert.��

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„Dies gibt dem Kunden mehr Möglichkeiten, die Tanks auf dem Rahmen zu platzieren, was sowohl für den Kunden als auch für die Aufbauhersteller eine große Verbesserung darstellt, da es Möglichkeiten für eine effizientere Lastverteilung schafft“, sagt Paula Pukk, Leiterin der SCR-Systeminstallation bei �����������.

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Eine der wichtigsten Voraussetzungen für die unübertroffene Effizienz des ����������� Super ist die clevere Kraftstoffoptimierungseinheit. Diese Einheit wird an den Haupttank angeschlossen und dient als Auffangbehälter.��

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„Die Art und Weise, wie der Auffangtank mit elektrischen Pumpen aufgebaut ist, ermöglicht dem Nutzer 'Kraftstoff auf Abruf': Wir bekommen genau die Menge an Kraftstoff, die der Motor braucht, und nicht mehr“, sagt Alex Elofsson Alenius, ein Entwicklungsingenieur, der an dem Projekt mitgearbeitet hat.

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Die Kraftstoffoptimierungseinheit bietet eine Vielzahl weiterer Verbesserungen für die Kunden und für die Gesamtleistung des Antriebsstrangs. Die Wartungsintervalle für die beiden unter Druck stehenden Kraftstofffilter sind jetzt länger. Diese Wartungsintervalle wurden an die Ölwechselintervalle angepasst, was weniger Werkstattbesuche und mehr Zeit auf der Straße bedeutet.��