�����������

De streek rond Kortrijk gonst van de bedrijvigheid. Veel bedrijven rekenen voor een vlot verloop op lokale dienstverleners met een ijzersterke reputatie, zoals Gilgemyn Recycling, dat voortaan 8 gloednieuwe �����������’s inzet om onder andere papier en karton op te halen voor recyclage. “Mijn vader en oom startten in de jaren ‘60, op een moment dat de vlasindustrie het minder goed begon te doen. Vandaag staat met mijn zoon Maxim ook de derde generatie klaar,” zegt zaakvoerder Wim Gilgemyn. “We zijn vandaag nog steeds actief in de verwerking van gebruikt papier en karton maar we halen ook andere afvalstromen op bij onze B2B-klanten. Hout, plastic en algemeen afval brengen we vervolgens naar andere lokale en familiale verwerkingsbedrijven. Op die manier vormen we als lokale spelers één front met een totaalaanpak.”

Jaarlijks verwerkt Gilgemyn Recycling 100.000 ton papier en kartonafval, waarvoor het over een indrukwekkend park beschikt. “We werken met 11 vrachtwagens en zo’n 1.000 containers en perscontainers. Met de bestelling van 8 nieuwe �����������’s 460R Super vervangen we nu een groot gedeelte van ons bestaande wagenpark, dat tot nu toe voornamelijk bestond uit voertuigen van een ander merk. Het bijzonder goede contact met ����������� Kuurne speelde een belangrijke rol in die beslissing. Bovendien ligt de garage hier vlakbij en hebben ze een goede reputatie, met een professionele aanpak,” zegt Wim Gilgemyn.

��

Maar de recyclagesector is ook een bijzonder kapitaalintensieve sector, met uiteraard ook een sterke focus op duurzaamheid. En dus zijn een laag verbruik maar ook een uitstekende en beheersbare TCO van groot belang voor Gilgemyn Recycling, dat om die reden ook koos voor een uitgebreid onderhoudscontract. “Het lage verbruik van �����������-vrachtwagens, zeker in combinatie met de Super-aandrijflijn, is een grote troef. Dat hebben we zelf kunnen vaststellen aan de hand van testritten, maar dat is ook de feedback die we krijgen van bedrijven waar we mee samenwerken. De algemene consensus is dat ����������� de zuinigste modellen bouwt, en zeker met de Super zou het verbruik 2 à 3 liter onder dat van de concurrentie moeten liggen, wat natuurlijk een stevige besparing betekent. En dat is ook iets wat blijkt uit de jaarlijkse Green Truck.”

Gilgemyn Recycling is stevig verankerd in het economische weefsel in en rond Kortrijk en koos daarom ook voor lokale bedrijven om de nieuwe vrachtwagens van een opbouw te voorzien. “Op de 8 chassis die ����������� leverde, lieten we bij vier stuks een haaksysteem van AJK monteren bij Kerkhove in Tielt, en bij de vier andere een haaksysteem van bij Appelmans hier in Gullegem. We hebben een goed contact met die mensen, en kunnen er altijd terecht om snel geholpen te worden, net als bij ����������� Kuurne,” zegt Wim Gilgemyn, die af-fabriek koos voor een bijzonder complete uitrusting om de chauffeurs van het bedrijf in de watten te leggen. “�����������’s trekken chauffeurs aan en een goede uitrusting, met een koelkast en andere snufjes die in theorie misschien niet nodig zijn voor dagopdrachten, zorgen ervoor dat ze gelukkig blijven. En aangezien onze chauffeurs samen met onze trucks ons uithangbord zijn, willen we enkel het beste. De slaapcabine is bovendien niet alleen goed voor het comfort van de chauffeurs, het verhoogt ook de verkoopbaarheid wanneer de vrachtwagens na 5 jaar einde contract zijn,” aldus Wim Gilgemyn.

��

Eens dat contracteinde er voor deze nieuwe vrachtwagens aankomt, zou Gilgemyn Recycling wel eens andere keuzes kunnen maken. “Voor de volgende generatie denken we ook aan batterij-elektrische trucks. We rijden voornamelijk in een straal van 50 kilometer rond Gullegem, met 8 tot 10 containertransporten per dag, en dus zouden we in theorie nu al kunnen overschakelen. De TCO van elektrische vrachtwagens is vandaag nog niet op hetzelfde niveau als die van zuinige dieselvrachtwagens, maar met wat goede wil van iedereen valt daar een mouw aan te passen. Voor de dienstverlening aan grotere bedrijven begint die vraag trouwens steeds vaker te spelen in het kader van CSRD-wetgeving, waarbij in ‘Scope 3’ onze uitstoot als transportbedrijf meetelt,” besluit Wim Gilgemyn.