Caractéristiques techniques de la SérieG
Polyvalence. Robustesse. Confort.
Technologie puissante
Nos camions puissants et économes en carburant sont légendaires.L'ensemble de la gamme de moteurs 13ٰ offre un contrôle des émissions uniquement par SCR, avec le système Twin-SCR de pointe désormais disponible sur la dernière gamme de moteurs 13ٰ et 16litres, ce qui diminue l'impact sur l'environnement et la consommation de carburant sans compromettre la puissance. Le passage des vitesses est plus souple et plus rapide que jamais.
9ٰ
Notre moteur 9ٰ est disponible avec une puissance de 280, 320, 340 et 360ch en fonction de votre choix de carburant. En outre, son poids est nettement réduit par rapport au moteur 13ٰ, ce qui vous permet d’ajouter un petit plus à votre charge utile sans compromettre vos performances.
13ٰ
La gamme complète des moteurs Euro6 est autorisée à utiliser jusqu'à 100% de HVO/xTL. Développé dans le respect de la philosophie bas régime caractéristique de , le moteur Super 13ٰ vous offre un rendement énergétique de pointe et des performances moteur inégalées.
Nos moteurs six cylindres de 13ٰ développent des puissances de 370, 410, 450, 500 et 540ch avec la technologie SCR uniquement.
Super 13ٰ
Avec des économies de carburant révolutionnaires de 8% de la chaîne cinématique, ainsi qu'une puissance, une endurance et une robustesse améliorées, le moteur Super 13ٰ offre non seulement une disponibilité et des performances opérationnelles supérieures, mais il est également prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.
Nos moteurs six cylindres Super 13ٰ développent des puissances de 420, 460, 500 et 560ch.
Moteurs encore plus puissants
Les moteurs sont reconnus pour leur excellente consommation en carburant. Le moteur révolutionnaire Super 13ٰ porte cette réputation à de nouveaux sommets. Avec des performances améliorées et un contrôle des émissions de pointe grâce au système Twin-SCR, le moteur Super 13ٰ établit une nouvelle norme de l'industrie en matière d'efficacité thermique au freinage. Cela contribue à des économies de carburant inégalées de la chaîne cinématique de 8%.
DOUBLE CONTRÔLE DES ÉMISSIONS
Le système de pointe Twin SCR, avec double dosage d'AdBlue, garantit une réduction toujours plus élevée des émissions d'échappement pour un large éventail d'activités. Il est prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui qu'à l'avenir.
DES PERFORMANCES INÉDITES
Deux arbres à cames en tête sont introduits pour améliorer les échanges gazeux et offrir des performances inégalées. Associés aux améliorations significatives de performance de combustion, de lubrification, de refroidissement et à l'efficience du turbocompresseur, le Super13ٰ établit de nouveaux niveaux révolutionnaires d'efficacité thermique au freinage.
PUISSANT FREIN MOTEUR
Grâce à l'option de frein à décompression, le moteur Super 13ٰ offre une capacité de freinage auxiliaire hautes performances, allant jusqu'à 350kW, garantissant une conduite plus fluide et plus sûre sur les terrains difficiles.
Trouvez votre puissance
propose une large gamme de moteurs compatibles avec le gazole et les carburants alternatifs, vous offrant une économie d'utilisation totale parfaite pour que votre entreprise continue de fonctionner en respectant les délais et en générant des bénéfices, jour après jour. Parmi ces modèles, se trouve le nouveau moteur Super 13ٰ, qui introduit une référence supérieure en matière de disponibilité, en plus des économies révolutionnaires de carburant de la chaîne cinématique de 8%.
- Euro6
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560ch | 2 800Nm | Diesel/HVO(xTL) | Twin SCR | Jusqu'à 1 000Nm |
| 500ch | 2 650Nm | Gazole/HVO(xTL)/FAME | Twin SCR | Jusqu'à 1 000Nm |
| 460ch | 2500Nm | Gazole/HVO(xTL)/FAME | Twin SCR | Jusqu'à 1 000Nm |
| 420ch | 2300Nm | Diesel/HVO(xTL) | Twin SCR | Jusqu'à 1 000Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540ch | 2700Nm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| 500ch | 2550Nm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| 450ch | 2350Nm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| 410ch | 2150Nm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| 410ch | 2150Nm | ÉٳԴDZ | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| 410ch | 2000Nm | Gaz | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600Nm |
| 370ch | 1900Nm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360ch | 1700Nm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| 340ch | 1600Nm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600Nm |
| 320ch | 1600Nm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| 280ch | 1400Nm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Nm |
| 280ch | 1350Nm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600Nm |
Optez pour la bonne boîte de vitesses
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut s'adapter à tous les types d'activités de transport pour fournir toute la plage de puissance de votre chaîne cinématique . Offrant une maniabilité optimisée, les boîtes de vitesses peuvent être dotées du Retarder haute performance.
Les modèles Opticruise G25 et G33 établissent la norme la plus élevée d u secteur concernant les performances de boîte de vitesses. Avec une robustesse globale améliorée, la boîte de vitesses Opticruise reste le premier choix pour les activités de transport durables et économes en carburant.
- Boîtes de vitesses à doubleur de gamme
- Boîtes de vitesses à médiateur et doubleur de gamme
- Boîte de vitesses Opticruise
8rapports
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec le système Opticruise , le Retarder et un vaste choix de prises de force.
8+1rapports
Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4vitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne . Elle est disponible avec le Retarder et un vaste choix de prises de force.
12rapports
Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les opérations longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.
12+2rapports
Cette boîte de vitesses comprend deuxrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, qui vient s'ajouter à la surmultiplication pour garantir des régimes moteur bas et économiques. Les boîtes de vitesses à médiateur et doubleur de gamme sont disponibles avec le système Opticruise, le Retarder et un vaste choix de prises de force.
La plate-forme de boîtes de vitesses Opticruise, disponible en deux niveaux de performance G25 et G33, assure un changement de vitesse amélioré et rapide, allant de pair avec un excellent confort et des économies de carburant de 1%.
La commande d'embrayage entièrement automatisée de l'Opticruise permet des manœuvres de précision et des performances plus fluides de changement de vitesse. Elle s'accompagne d'une plage de rapports plus large et plus efficace de 14vitesses et de nouvelles technologies, telles que le volume d'huile variable et la fonction de pulvérisation d'huile qui améliore la lubrification des engrenages et réduit les pertes internes.
La plate-forme présente également un nouveau design géométrique compact, un corps plus léger en fonte d'aluminium, ce qui se traduit par des niveaux sonores nettement inférieurs et un poids des composants réduit jusqu'à 75kilogrammes. De plus, la boîte de vitesses Opticruise offre une disponibilité accrue et moins d'arrêts pour maintenance grâce à l'étalement de l'intervalle de vidange d'huile. Tout cela pour garantir l'optimisation de votre économie d'utilisation totale.
ѲԾé
Une meilleure maniabilité est réalisée grâce à une plage de rapport de la boîte de vitesses étendue intégrant un rapport extra lent et un rapport surmultiplié (Overdrive) permettant de respecter la philosophie de SCANIA consistant à avoir un régime moteur le plus faible possible en vitesse de croisière.
Recul
Au lieu d’une vitesse de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour la marche arrière. Cette solution permet de disposer de huit vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30km/h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne basculante doivent faire marche arrière sur de longues distances.)
Retarder
Le ralentisseur de la G33 a également été mis à jour et amélioré. Il peut désormais fournir un couple de 4 700Nm avec une vitesse de l’arbre de transmission inférieure à 600tr/min.
PTO - Prise de force
Un nouveau programme PTO avec neuf niveaux de performances différents est introduit avec la boîte de vitesses Opticruise. Un couple et un rapport de transmission plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de vitesse plus élevé, qui permet des régimes moteur plus bas.
La nouvelle boîte de vitesses Opticruise G33 est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu'à 660ch ainsi que pour les moteurs 13ٰ à haut rendement de 500 et 540ch.
Pont arrière
La gamme de ponts arrière offre un design robuste, au poids optimisé avec une grande variété de gammes et de rapports, pour que vous puissiez trouver la solution optimale pour vos activités. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.
Pont simple réduction
Nos ponts à réduction simple possèdent une faible complexité et une efficacité élevée et peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier jusqu'à 78tonnes, avec un large éventail de rapports de démultiplication de 1.95 à 5.57.
Essieu moteur simple à réducteur dans les moyeux
Les essieux moteur simples à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les opérations où les performances au démarrage, la garde au sol et les poids totaux roulants sont avantageux. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80tonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
ESSIEU TANDEM À RÉDUCTION SIMPLE
Les essieux tandem à simple réduction sont proposés pour les opérations nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80tonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Essieu tandem à réduction simple des moyeux
Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 210tonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.
Configurations des essieux
Essieux avant, arrière, fixes et porteurs directeurs: est en mesure de répondre aux exigences de n’importe quelle application. La SérieG peut être associée à un large éventail de configurations de châssis présentant des hauteurs différentes.
4x2
Hauteur du châssis
Extra-bas, bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 à essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2 à 2 essieux directeurs
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, basse
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 à essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal
6x2 à 2 essieux directeurs
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x2
Hauteur du châssis
Normal
8x2*6
Hauteur du châssis
Bas, normal
8x2 direction arrière
8x2/4
Hauteur du châssis
Normal
8x2 à 2 essieux directeurs
8x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 direction arrière
10x4*6
Hauteur du châssis
Normal
10x4 direction arrière
Performances de changement de vitesse améliorées
Le frein sur arbre intermédiaire améliore les performances de passage au rapport supérieur en réduisant le temps nécessaire pour changer de vitesse. Avec le frein sur arbre intermédiaire, les performances de passage au rapport supérieur se font indépendamment du moteur.
Délai d’enclenchement réduit
Un frein sur arbre intermédiaire réduit le délai d’enclenchement de la prise de force et de la marche arrière/rapport extra-lent. Ainsi, il renforce le confort/la robustesse d’enclenchement.
Moteur réactif
L’un des grands avantages du frein sur arbre intermédiaire est qu’il permet de maintenir la réactivité du moteur.
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