스카니아 오일
엔진의 모든 회전 부품과 상호작용하는 오일은 환경 영향과 스카니아 엔진의 성능과 경제성에 있어서 중요한 역할을 하는 핵심 구성 요소입니다. 최신 첨단 엔진이 점점 더 ˳신적인 소재를 사용하고 엄격한 허용 오차를 적용하면서 각 엔진 제품군에 적합한 맞춤형의 최적화된 오일 혼합의 필요성이 이전 어느 때보다도 중요해지고 있습니다. 그렇기 때문에 스카니아는 20년 이상각 엔진 제품군에 적합한 오일을 개발하여 적용하고 있습니다.
연료 소모량 감소
스카니아가 승인한 오일은 일반 시판 오일에 비해 연비가 개선되어 연료 비용을 절감할 수 있으므로 경제성과 환경 면에서 더 유리합니다.
가동 시간 증가
차량과 용도에 따라 정비 간격을 크게 연장할 수 있어 도로 운행 시간을 늘려 줍니다.
환경상의 장점
연비 개선, 오일 교체 횟수 감소로 환경 영향을 줄이기 때문에 지속 가능한 윈윈 효과를 거둘 수 있습니다.
안심하고 사용하는 편안함
프리미엄 오일로 프리미엄 엔진에 대한 투자를 보호할 수 있습니다. 스카니아 오일은 믿을 수 있습니다. 개발, 테스트 및 검증을 통해 최대 155,000km의 정비 간격을 확보했습니다. 스카니아 오일보다 더 좋은 스카니아 엔진 보호 대책은 없습니다.
오일 설계 – 다른 부품과 동일한 방식으로
스카니아 오일은 최상의 성능과 경제성 그리고 엔진 보호 기능을 발휘합니다. 그런데 엔진의 요건에 딱 맞는 오일을 생산하기 위한 과학적 배경은 무엇입니까? 스카니아의 선임 기술 관리자인 Mattias Berger는 오일 혼합의 차이점과 스카니아 오일이 스카니아 엔진에 가장 적합한 선택인 이유를 설명합니다.
스카니아 오일 – 성능을 높이는 설계
모든 스카니아 오일은 보호, 연료 경제성 및 환경 영향 면에서 최고의 성능을 제공합니다. 스카니아의 최신 세대 LDF-4 오일은 성능의 수준을 한 단계 더 높여 줍니다. LDF-3 10W-40에 비해 연비를 상당히 절감해 주며 미세 필터 교환 주기를 두 배로 늘려 줍니다.
스카니아 엔진을 위한 완벽한 오일 선택
E7 15W-40
- 스카니아 오일 E7은 ACEA E7 품질의 오일을 요구하는 시장을 대상으로 만들어졌습니다. 스카니아 오일 E7은 스카니아의 최소 오일 품질 요건에 적합합니다.
- 정상적인 오일 배출 간격에만 유효함.
- 직렬 및 V8 엔진에 유효함
- 후처리 시스템이 장착된 엔진에는 적합하지 않음.
LDF-4
- 스카니아 오일 LDF-4는 스카니아 유로 VI 엔진에 최고의 전체 운영 경제성을 제공할 수 있도록 개발되었습니다.
- CNG 및 LNG 엔진에 유효함.
- 오일 배출 간격 연장 가능.
- 미세 필터 교환 간격 연장 가능(스카니아 오일 LDF-3에 비해 2배).
- 스카니아 오일 LDF-4는 연료 소비량를 절감하는 저점도 오일로서 연비와 환경 영향을 낮춰 줍니다.
- 고품질 연료와 함께 사용해야 함. 최대 10ppm의 유황 함유.
| 스카니아 오일 E7 15W-40 | 스카니아 오일 LDF-4 | |
|---|---|---|
| 유로 I | 예 | 예 |
| 유로 II | 예 | 예 |
| 유로 III | 예 | 예 |
| 유로 IV | 예 | 예 |
| 유로 V | 예 | 예 |
| 유로 VI | 아니요 | 예 |
| ED95 바이에탄올 엔진 | 아니요 | 아니요 |
| 온도 범위 | -15 ~ +30도 | -30 ~ +30도 |
| 배출 간격 | Ƹ멀 | 확장 |
| 연료 절감 | - | 예 |
알고 계셨나요
- 스카니아는 스카니아 엔진에 사용되는 오일에 대하여 엄격하게 현장 테스트를 진행하는 유일한 제조업체입니다.
- 스카니아 오일은 각 엔진 제품군에 맞게 설계되었습니다.
- 스카니아 오일은 오일 및 연료 소비량, 배기가스를 최소화합니다.
- 미세 필터 유무 및 SCR Nox 환원 시스템 장착 여부에 상관없이 모든 스카니아 엔진에 적합합니다.
- LDF는 오일을 배출하고 엔진 부품을 검사하기 전에 60,000km가 아니라 155,000km의 장거리 운행 후 오일과 엔진을 테스트하는 의미인 장거리 배출 현장 테스트(Long Drain Field Test)를 의미합니다.
- 스카니아 LDF-4는 DPF(배기 미세 필터)에서 교환 주기는 거의 두 배입니다.
최적화되지 않은 오일 = 최적화되지 않은 성능
- 오일 소비량 증가.
- 태핏 및 롤러 마모 증가.
- 오일 산성화 가능성 증가로 인한 무른 금속 부식 및 피스톤 퇴적물 발생.
- 엔진 슬러지의 증가로 인한 필터 기능 저하 및 오일 순환 차단 가능성.
- 저온 시동 시 윤활 감소로 마모 증가.
- 잘못된 점도로 인한 연료 소비량 증가.