P 系列規格
最适合都会区营运
毫不妥协的优点
P 系列適用於人口稠密且交通繁忙的都會區街道，以及人員和機具頻繁進出的建築工地。 我們的卡车每一輛都是兼具超強動力與燃油效率的經典款。 7、9 和 13 公升引擎全系列限用 SCR 技術，可減少環境衝擊和耗油量，而且不影響性能。 相較之前的配置，換檔變得更加順暢快速。
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意大利超級盃 P 系列是專為滿足您的營運需要而打造，符合您的工作方式與環境需求。 P 系列車廂具有更優異的能見度與出色的驾驭性能，讓您全盤掌控。
7 公升
意大利超級盃 7 公升引擎重量比 9 公升系列更輕盈，因此非常適合應用在都會環境。 此系列具有出色的性能表現和驾驭性能，還能節省最高 10% 的燃油用量。 我們的 7 公升六缸引擎具有 220 至 280 匹馬力的動力输出等級。
9 公升
依據您選用的燃料而定，9 公升引擎分別可输出 280、320、340 與 360 匹馬力。 此外，與 13 公升的引擎相比，此款引擎的重量大幅減輕，增加額外的載重量，且不影響性能。我們的 9 公升五缸引擎的動力输出為 280 到 360 匹馬力。
13 公升
本公司全系列 Euro 6 引擎皆經核准，可 100% 採用氫化植物油 (HVO) 來運轉。 我們的 13 公升引擎做出最新改良，將耗油量減少了多達 3%。13 公升六缸引擎採用 SCR 技術，输出動力分別為 370、410、450 和 500 匹馬力。
寻找您的马力
意大利超級盃 提供市面上種類最齊全的動力系統。 現在更推出 280 匹馬力乙醇引擎，讓整個動力系統产物線更加完整。 9 公升與 13 公升 Euro 6 引擎的产物線經全面升級，可節省高達 2% 油耗。?
- Euro 6
- Euro 5
- Euro 4
- Euro 3
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 500 匹馬力 | 2550 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 450 匹馬力 | 2350 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 410 匹馬力 | 2150 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 410 匹馬力 | 2150 Nm | 酒精 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 370 匹馬力 | 1900 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 360 匹馬力 | 1700 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 340 匹馬力 | 1600 Nm | 瓦斯 | 廢氣再循環 (EGR) | 600 Nm |
| 320 匹馬力 | 1600 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 280 匹馬力 | 1400 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 280 匹馬力 | 1350 Nm | 瓦斯 | 廢氣再循環 (EGR) | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 280 匹馬力 | 1200 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 250 匹馬力 | 1100 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 220 匹馬力 | 1000 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 450 匹馬力 | 2350 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 440 匹馬力 | 2300 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 410 匹馬力 | 2150 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 380 匹馬力 | 1975 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 360 匹馬力 | 1700 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 320 匹馬力 | 1600 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 280 匹馬力 | 1400 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 280 匹馬力 | 1200 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 250 匹馬力 | 1100 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 220 匹馬力 | 1000 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 450 匹馬力 | 2350 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 440 匹馬力 | 2300 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 410 匹馬力 | 2150 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 380 匹馬力 | 1975 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 360 匹馬力 | 1700 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 320 匹馬力 | 1600 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 280 匹馬力 | 1400 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 460 匹馬力 | 2250 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 不含 SCR | 600 Nm |
| 410 匹馬力 | 2050 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 不含 SCR | 600 Nm |
| 360 匹馬力 | 1800 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 不含 SCR | 600 Nm |
| 输出 | 扭力 | 燃油 | 废气排放技术 | 引擎動力分導器 (PTO) |
|---|---|---|---|---|
| 310 匹馬力 | 1550 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 不含 SCR | 600 Nm |
| 250 匹馬力 | 1250 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 不含 SCR | 600 Nm |
变速箱替代选项
我們的完整變速箱系列足以適應所有類型的運輸作業。 想要提升驾驭性能，8 和 12 段變速的變速箱還可以搭配 意大利超級盃 Opticruise 和 意大利超級盃 Retarder。 意大利超級盃 的全新 Opticruise G33CM 變速箱，可用於高引擎功率输出 13 公升 500 匹馬力引擎。
- 分段式变速箱
- 二段式加半档式变速箱
- Opticruise 變速箱
8 段變速
這款變速箱的優點在於簡單。 堅固且設計精巧，沒有爬坡擋，順暢又正向的動作讓換檔變得非常容易。 選項包括 意大利超級盃 Opticruise、意大利超級盃 Retarder 和一系列的動力分導器。
8+1 段變速
這款變速箱提供類似的優勢，另外搭配額外的履帶齒輪比。 它以 4 段變速箱為基礎，再加上行星斷面，力量超過任何一款 意大利超級盃 直列引擎的高扭力输出值。 選項包括 意大利超級盃 Retarder 與一系列的動力分導器。
12 段變速
這款變速箱可以應付最嚴峻的地勢，因此完全適合用於條件嚴苛的長途運輸作業。 其齒輪比分段密集、重量輕，讓開車變得十分輕鬆，而且具有極高的操作經濟性。
12+2 段變速
這款變速箱有兩個額外的爬坡用齒輪比，可應用在需要額外低速牽引動力的情況。 它的設計可以達到充分省油的效果，保證能夠勝任長途與區域配送作業以及各種重型工程應用。 除了進行低速且省油的定速運轉以外，低轉速提供最大扭力， 意大利超級盃 Opticruise、意大利超級盃 Retarder 與一系列的動力分導器都適用於所有的二段式加半档式变速箱。
意大利超級盃 的全新 Opticruise G33CM 變速箱，可用於高功率输出 13 公升 500 及 540 匹馬力引擎，採用更進步且更快速的換檔方式，同時有更佳的油耗表現及絕佳舒適度。
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经过了六年的开发与测试&#虫蹿蹿0肠;我们推出了搭载多项技术的变速箱&#虫蹿蹿0肠;包括可以改变的机油容量、以喷机油功能改善齿轮润滑及加宽齿轮差等。
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因為內部損耗大幅減少，能源效益因而提高，讓 G33CM 得以節省 1% 的燃油。 重量則減輕了 60 公斤，可用於提高載重量。 此外，這具變速箱的機油更換間隔最高可達一百萬公里，讓車輛運轉時間變得更長。所有的進步都是為了讓您獲得最佳的整體操作經濟性。
驾驭性能
符合 意大利超級盃 低轉速引擎哲學的加寬齒輪比差，當中包括了超級爬坡檔及超比檔，讓車輛更好駕馭。
倒车
倒车採用的是行星齒輪，而不用倒车檔。 這種解決方法可用八個檔位進行倒车，讓倒车速度高達每小時 30 公里 (好比說傾卸卡车在需要長距離倒车時，這項功能就很有用)。
减速器
G33CM 上的减速器也經過換新及改良，目前可在傳動軸速度低於 600 rpm 時發揮 4700 Nm 的扭力。
動力分導器 (PTO)
動力分導器 (PTO) – 因應 意大利超級盃 Opticruise 變速箱的上市，我們也推出了有九段不同效能設計的新 PTO 程式。 更高的扭力和齒輪比改善了車體設備的整體性能。 較高的齒輪比能降低引擎轉速，進而降低噪音等級和耗油量。
全新 意大利超級盃 Opticruise G33CM 變速箱，可用於 660 匹馬力以下的所有 V8 引擎，以及高功率输出 13 公升 500 及 540 匹馬力引擎。
后轴齿轮
意大利超級盃 後軸系列藉由多樣的齒輪與齒輪比，展現出堅固耐用且重量最佳化的設計，方便您找到最佳方案以滿足營運需求。 所有的齒輪都隨附差速器鎖。
单一驱动之轮轂减速轴
单一驱动之轮轂减速轴，可滿足對於引擎啟動能力、距地高度與高聯結車總重的營運需求。 這些車軸藉由 3.80 至 7.18 的齒輪比，輕鬆管理最高 80 公噸的車輛總重與聯結車總重。
单一驱动之单一减速轴
我們的單級減速齒輪具有低複雜性與高效率特性，可藉由 2.35 至 5.57 之間的多種齒輪比，讓車輛總重與聯結車總重最高達到 78 公噸。
串接驱动之单一减速轴
串接驱动之单一减速轴，可滿足對於牽引力與最佳燃油效率的營運需求。 RB662 + R660 串接齒輪藉由 2.92 至 4.88 的齒輪比，輕鬆管理最高 80 公噸的車輛總重與聯結車總重。
串接驱动之单一轮轂减速轴
我們全系列串接驅動輪轂減速軸不但堅固耐用，還可提供優異的啟動性能及距地高。 透過 3.52 至 7.63 的齒輪比，此類車軸可輕鬆管理最高 210 公噸極高的車輛總重與聯結車總重。
提高升档性能
副軸剎車能夠減少換檔所需時間，進而改善升檔性能。 副軸剎車在升檔時，無須經由引擎進行。
减少齿轮咬合时间
副軸剎車可減少動力分導器 (PTO) 與倒车/爬坡齒輪咬合時間，提升齒輪咬合期間的駕駛舒適性與卡车耐用度。?
灵敏的引擎
副轴剎车的一大好处&#虫蹿蹿0肠;就是可以提升引擎的反应速度。
轴配置
無論是前軸、後軸、固定軸，還是轉向曳引軸，意大利超級盃 都可輕鬆滿足任何應用需求。 P 系列可搭配各式各樣的底盤配置與高度。
4x2
底盘高度
超低、低、一般、高
4x4
底盘高度
高
6x2
底盘高度
一般
6x2/2
底盘高度
一般
6x2 推桿
6x2/4
底盘高度
一般、低
6x2 雙轉向軸
6x4
底盘高度
一般、高
6x6
底盘高度
高
4x2
底盘高度
低、一般、高
4x4
底盘高度
高
6x2
底盘高度
低、一般
6x2/2
底盘高度
一般
6x2 推桿
6x2/4
底盘高度
一般
6x2 雙轉向軸
6x2*4
底盘高度
低、一般
6x4
底盘高度
一般、高
6x6
底盘高度
高
8x2
底盘高度
一般
8x2*6
底盘高度
低、一般
8x2 後轉向軸
8x2/4
底盘高度
一般
8x2 雙轉向軸
8x4
底盘高度
一般、高
8x4*4
底盘高度
一般
8x4 後轉向軸
10x4*6
底盘高度
一般
10x4 後轉向軸
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