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Listo para cumplir con los objetivos de emisiones más estrictos del futuro y convirtiéndose en el corazón de un tren de potencia que establece un nuevo estándar en economía de combustible, el motor ����������� Super es el motor de combustión más avanzado que jamás hayamos construido.

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Detrás del incomparable rendimiento del Super se encuentran mejoras significativas en la combustión y la admisión del motor, así como en la lubricación, refrigeración y eficiencia de la turbocompresión.�� También cuenta con tecnologías en el motor que son líderes en la industria, incluyendo un nuevo y potente sistema de gestión que garantiza una economía operativa superior en todas las condiciones.

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Este motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también es extremadamente robusto. La extraordinaria durabilidad técnica del Super está diseñada para ofrecer más tiempo de funcionamiento, menos paradas de mantenimiento y una vida útil óptima. Todo esto se combina para proporcionar una economía operativa total sin igual, manteniendo su negocio en marcha frente a los desafíos futuros del transporte.

• Disponible en 420��hp, 460��hp, 500��hp, 550 hp para Euro 5
• Torque total disponible a partir de 900��RPM para una mayor facilidad de conducción
• Mayor tiempo de actividad gracias al programa de mantenimiento�� inteligente. (Con contrato de mantenimiento �����������)
• Mejor productividad y mayor carga útil (con CRB opcional)
• Posibilidad de agregar el Control de Crucero Activo (AiCC) sin retardador (con CRB opcional)
• 2��nuevas PTO accionadas por el motor que ofrecen un mayor torque de motor de hasta 1000��Nm y una potencia de hasta 238��kW
• Gestión integrada del rendimiento del tren de potencia completo�� ��

Potencia y resistencia superiores����

Con una gama de potencia de hasta 550��hp y un torque de hasta 2800��Nm, el Super ofrece más potencia que nunca en un motor ����������� de 6��cilindros en línea. También presenta una resistencia extrema, lo que produce una propulsión sin esfuerzo y un torque máximo a bajas RPM.

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Frenado auxiliar integrado����

El sistema de freno de liberación por compresión (CRB) integrado en el motor del Super introduce una potente capacidad de frenado auxiliar de hasta 350��kW, lo que ofrece una conducción más suave y segura. Gracias al diseño del cabezal del cilindro del Super, con doble árbol de levas sobre el cabezal y un tren de válvulas optimizado, el CRB, opcional y de bajo peso, puede incluso sustituir o complementar el retardador �������������R4700D, dependiendo de su operación.

Siguiendo la filosofía de diseño de bajas revoluciones totalmente integrado del tren de potencia, ����������� presenta el eje trasero de reducción simple��R756 con cambio de marchas más rápido, que ofrece una gama más amplia de relaciones de transmisión (desde 1,95 hasta 3,4) y está diseñado especialmente para permitir la excepcional eficiencia de combustible del tren de potencia ����������� Super.

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Junto con la reducción del peso de los componentes, la mejora de la robustez técnica y la disminución de los niveles de fricción interna, el eje trasero de reducción simple �������������R756 es lo suficientemente versátil como para dominar toda una gama de aplicaciones de transporte.��

• El eje de tracción trasera de simple reducción �������������R756 reemplaza a los ejes �������������R665, �������������R753 y en algunas aplicaciones de los �������������R780, y sirve para una amplia gama de operaciones de vehículos hasta un peso bruto del tren de 53��toneladas, desde el transporte ligero de larga distancia hasta los volquetes y la recolección de basuras.

• La robustez mejorada del �������������R756 está diseñada para ofrecer una mayor vida útil operativa, así como intervalos de servicio más prolongados.

• El R756 ofrece un peso reducido de los componentes de hasta 27��kilogramos en comparación con el eje trasero de reducción simple del ����������� R780.

Menores pérdidas de energía. Eficiencia mejorada. Un 1 % de ahorro de combustible solo en el eje trasero. Y aún más gracias a la plena integración con la caja de cambios, que permite utilizar marchas más rápidas en el eje trasero. El equipo de desarrolladores de ejes de ����������� lo ha vuelto a hacer. 

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 El engranaje del eje trasero (un eje de reducción única) es el primero que se lanza en un programa de eje trasero completamente centrado en la mejora de la eficiencia. El engranaje del eje reducirá por sí mismo el consumo de combustible hasta en un 1��% gracias a la reducción de la fricción interna. Y, junto con el aumento de la dispersión de la relación de transmisión de las cajas de cambios G33 y G25, existe el potencial de ahorro de combustible adicional.

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Entonces, ¿cómo ha conseguido el equipo de I+D de ����������� mejorar la eficiencia del eje trasero? La carcasa del eje es más ligera que la del modelo anterior. Se utilizan cojinetes especiales de baja fricción en todo el eje, lo que es especialmente importante en el engranaje del piñón. Además, las piezas tienen tolerancias más estrictas y se mecanizan con mayor suavidad en la producción, lo que permite reducir al mínimo las pérdidas de energía. 

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Para complementar la mayor robustez y eficiencia del tren de potencia Super, ����������� presenta su chasis más versátil y robusto hasta la fecha. Tomando como base el sistema modular de ����������� y ofreciendo una disposición de chasis más predecible, MACH, el chasis de arquitectura modular de ����������� le ofrece más oportunidades para especificar y operar su camión ����������� de una manera realmente personalizada para su aplicación y su negocio. No solo está diseñado para facilitarle el proceso de carrozado, sino que puede mejorar significativamente la distribución de la carga, el potencial de carga útil y el alcance operativo de su camión �����������.

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Robusta gama de tanques de combustible

����������� presenta una gama de tanques de combustible de aluminio en forma de D, que van de 165 a 910��litros y presentan un diseño geométrico más ligero y robusto que nunca.

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Aproveche el combustible como nunca��antes

Cuando se especifica con el motor ����������� Super de 13��litros, la gama de tanques de combustible viene con una unidad de optimización de combustible instalada en la pared lateral, que ofrece un fácil acceso a los puntos de servicio y la posibilidad de aumentar el volumen de combustible utilizable en el tanque. Esto reduce el peso muerto del tanque, dándole una mayor autonomía operativa y asegurando que pueda aprovechar más combustible de su tanque que nunca antes.

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Relación de AdBlue mejorada

Los tanques SCR de montaje lateral de ����������� son una parte crucial del control superior de emisiones del tren de potencia de �����������. El sistema �������������SCR ofrece una mayor capacidad de volumen de AdBlue, suministrada a través con tanques SCR hasta 150��litros.

• El chasis introduce un conjunto de patrones de orificios del chasis, con orificios específicos para montar piezas tanto dentro como fuera del chasis. El resultado es una disposición del chasis más modular y predecible.

• La disposición del chasis permite obtener más combustible utilizable y una relación SCR/combustible optima, lo que produce una mayor autonomía operativa.

• La capacidad de combustible y la distribución de la carga optimizadas del chasis también se traducen en un aumento de la carga útil para nuestros clientes.

• La mayor flexibilidad de la composición del chasis permite una mejor integración entre el camión y la carrocería. Esto facilita un proceso de construcción de carrocería mucho más suave y rentable.

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